新势力造车的“第二品牌”，应该能算是2024年的关键词，在更高烈度的竞争环境下，一些昔日的“业界顶流”已经弱于下风。比如蔚来、小鹏，今年在前八个月虽说销量对比2023年有所增长，但同期的理想、零跑月销量都超过了3万。与此同时，后来者问界和小米也因为余承东、雷军的个人魅力加持，获得了相当可观的市场热度和爆发力。

所以“多生孩子好打架”成为陷入僵化对品牌突围的有效方式，以新概念、新产品，收获新细分的消费者。比如小鹏的MONA M03，其宣传的概念是“AI汽车”，上市48小时订单超3万，时至今日已经超过8万；乐道L60则立起“家庭用户带来全新的用车标准”的FLAG，被传出上市72小时达到超3万、上市5天订单超6万，锁单4.5万。

只不过从市场表现上看，两款车可谓是冰火两重天。

根据9月零售销量显示，小鹏MONA M03的交付量达到10023辆，助力小鹏汽车环比大涨60.7%、同比增长40.4%，达到18553辆。可以说MONA M03拯救了小鹏，先前业界对小鹏悲观的态度逐渐开始转正。

相较之下，乐道L60却是让人觉得不乐观，其9月份的零售销量为832辆，和网传的订单量落差巨大，并没有表现出爆款的迹象。对此有人认为是产能不足，李斌也提及乐道要在今年12月才能实现月产能1万，到明年1月提升至1.6万，3月份能进一步提升至2万。

可这样的答案并不能让全网信服，因为在9月20日上市的极氪7X，9月销量达到4453辆。这样的对照，让乐道L60的“爆款”蒙上阴影。

所以更多人认为乐道L60爆款受制的原因是竞争力不突出，要知道其所在的细分是竞争压力最大的20万-25万元级市场，其对手除了官方钦定的特斯拉Model Y，极氪7X、智己LS6也都是产品力非常出色的车型。如下图所示：乐道L60最具优势的25万元级别车型和同价位对手相比，并没有太多优势，想要脱颖而出，难度还是比较大的。

其实从品牌发展角度上看，需要开放第二品牌实现突围的品牌，本身市场竞争力已经到了瓶颈，所以“新号”需要适当放低姿态错位竞争才有机会赢得市场注意。MONA M03就是如此，11.98万到15.58万的售价，却标配了完整的基础L2级别驾驶辅助系统，同时还将城高速领航、城市领航下放到15万元级别的车型身上，让其成为同级绝无仅有的存在。

而乐道L60的价格虽说可以通过电池租赁方案，让车身价下探到15万-20万的区间，看上去是会对该细分的其他车型降维打击，但用户所要承担的经济压力并没有缓解。

总的来说，乐道L60开局不利已成定局，现在就看10月、11月、12月能不能像李斌预设的那样破万了，否则蔚来的未来真的不乐观。