汽车行业才人的流向，劳动力的多少往往能够表达一个车企目前的经营状况和能力水平。

而近两年汽车行业人才一改往日更钟意合资、外资的常态，而出现了：外资车企人才流向中国车企，合资人才流向国内自主车企。

几家欢喜几家愁，收拾行装再从头。

让我们一起来看看各大车企的人才流动趋势。

都在裁员！合资的天要塌了

近年来，外资、合资车企关厂与大规模裁员频现，而中国车企在小规模裁员情况下仍持续、高频且大规模扩招人才，此现象端倪尽显。

究其原因，主要是国内新能源汽车产业近年崛起，和产品快速迭代的持续冲击下，导致对燃油车市场份额形成挤压，无论国内外市场，传统燃油车企及相关零配件等供应商均受重创，逐步收缩规模。

据悉，今年已有不少外资、合资车企和供应商宣布裁员。

·特斯拉

据数据显示，特斯拉裁员1.4万人！曝赔偿N+3，迄今已削减至少14%的员工。

主要体现在销售、交付、售后体系，一些部门裁员甚至高达50%。其次，文职类或助理类岗位也容易被裁，23、24届实习生岗位更是出现“几乎全员”劝退的迹象，甚至应届招实习生hr都只是走个过场，被招进来的少之又少。

·通用

8月底报道称，通用汽车软件和服务部门将在全球解雇超1000名受薪员工，虽声明证实，但未明确裁员人数。

通用汽车称构建未来需简化流程等，拒接透露软件工程师队伍减少情况，此次裁员涉美国底特律附近技术中心约600岗位，约一半在美国。

·大众

9月20日，随着欧洲汽车市场低迷，大众集团或将在德国削减3万个工作岗位以增强竞争力，在国内逐渐将业务重心向合肥转移。所以不少员工被派遣到合肥工作，且在新能源领域不断加大科技研发，争取获得更多同之前那般更多的市场份额。

·其他车企

此外，广汽本田、东风本田、上汽大通、上汽通用、一汽-大众佛山分公司等合资车企被传启动内部裁员或合同到期不续约。

·国际汽车零部件头部供应商们

同时，英特尔、采埃孚、大陆集团等国际汽车零部件头部供应商也纷纷宣布裁员计划，如英特尔、采埃孚、大陆集团、博世、法雷奥、英飞凌、激光雷达制造商Luminar、韩国电池SKOn等知名企业。

国内自主品牌新能源崛起已成必然趋势

·比亚迪“大力发展创新科研”

比亚迪作为新能源汽车的领军企业，却也陷入裁员传闻。网传其计划裁员10%到20%，房补车补打折，考核加重，但你看到的只是冰山一角。

在研发费用上，比亚迪上半年投入高达202亿元，位居全国第一，比去年同期增长了42%，这一数字比同期的净利润还高出约66亿元。至此，公司的累计研发投入已近1500亿元。

比亚迪研发人员超过10万，在全球车企中，排名第一。2024年比亚迪校招应届生超万人，其中研发人员占比80%，博硕占比70%（相较2年前又提升了10%）。

比亚迪作为通过自己努力打拼出“新能源一哥”的称号，绝非浪得虚名，品牌销量月月全国第一的背后是，研发费用的高额投入，以及广贤纳士的默默付出。

这让比亚迪被誉为在互联网汽车之外的汽车产业内的“新大厂”。

·小鹏“明着挖人抢饭碗”

以“智驾起家”的小鹏汽车同样不会落于人后。10月10日，正值特斯拉将推出Robotaxi产品之际，有报道称，小鹏汽车正在加码Robotaxi团队，高薪招聘有全球一线Robotaxi从业经验的员工，岗位包括运营总监、运营高级经理。据了解，该岗位的薪酬区间为40-60K.15薪，年薪最高可达近百万，可谓是在智驾领域下足了血本。

另外，小米、蔚来、吉利、理想、奇瑞等一众国产企业也在不断发光发亮，扩大生产规模、提升行业人才数量，提升工作效率等等。由此看来，自主品牌新能源崛起已成必然趋势。

汽车网评：

随着中国新能源汽车产业渐入智能化“下半场”，车企及自动驾驶厂商均在全球大力招募高新技术人才，以图最快实现垂直领域技术领先，夺得先发优势。

值得一提的是，伴随10月欧盟加征关税高达45%的草案，比亚迪和小鹏等一众车企带头实现销量的“不降反增”，也是表达出企业坚持开拓的意愿，加速汽车人才的流入。

相信国内的自主车企、中国车企未来会给我们带来更多惊喜，“求贤若渴”般的广纳贤士，加速世界新能源化发展的进程，会越来越好的。

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