AI是今年智驾领域必须提到的话题，但这些AI到底是真AI还是只停留在AI概念呢？目前很难说个明白。在10月24日举行的“小鹏P7+AI智驾技术分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”上面，小鹏汽车向外界深度解析了这些听起来很科幻的概念，在AI技术的应用上，小鹏汽车原理已经做到了实用化。

活动中，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘博士说出一个很现实的情况：“做端到端很容易方向错了”。因为目前行业内有三种主流的端到端发展路线，分别是通过大量规则小模型堆叠的 “大模型”，直接将端到端模型部署于车辆上的“车端大模型”，以及云端大模型（foundation model）。当然，三种技术路线都各自有优缺点，在路线的选择上自然也需要各方面权衡，也会影响到未来智驾技术的发展进度。

小鹏汽车在“520AI DAY”上发布的国内首个量产上车的端到端大模型，采用的就是“云端大模型”，参数量将是车端大模型的80倍，据小鹏汽车官方透露，这一技术路线与OpenAI所选择的路线不谋而合。经过大量的参数训练，最终能覆盖更多的驾驶场景，并实现L3级的智驾体验。

而在硬件方面，小鹏汽车抛弃了传统的激光雷达方案，通过AI鹰眼视觉方案结合高算力大模型的模式，实现轻雷达、轻地图的智驾方案。

当然，关于用户对视觉方案识别精度的疑虑，小鹏汽车实际上也早就考虑到，AI鹰眼视觉方案采用了行业首个单像素LOFIC架构，相比人眼具有更强的复杂光环境的适应能力，像逆光、大光差、暗光等实际使用中常见的场景之下，都能清晰地分辨出来，甚至精细到对颜色，文字方面具有准确的分辨能力。这就能够很好的解释为什么在没有激光雷达的情况下也能实现高阶智驾能力，有好的“眼睛”和“大脑”，自然也就可以更好地实现。

从命名可以知道，小鹏P7+其实是这次活动的主角之一。铺垫了那么多，小鹏汽车实际上想要宣布其中一条重磅消息，小鹏P7+将全系标配AI高阶智驾，做到不选装、不订阅、不付费。站在消费者角度，智驾系统未必是必要的配置，但如果全系标配，使用的选择权就直接交到用户手上，对于，用起来好用方便，用户也就能逐渐习惯，可以很大程度推动智驾技术的普及。

更何况，小鹏P7+的系统更新速度也非常快，甚至跟手机系统相当，智驾系统也能变得越来越好用。这次活动，小鹏汽车还宣布AI天玑5.4.0版本开启公测，更新涉及到AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联等共计248项功能，要比手机更新系统的体验更直接。

智驾方面的提升，搭载了AI天玑5.4.0的小鹏P7+实现“0速激活，原地启动”，对于压线、骑线、路口直行、环岛、掉头、小路绕行、跨车道变道等比较细致且很常见的场景具有更好的应对能力，AI泊车功能也加入了对断头车位、狭窄车位的应对能力，泊入成功率也提升了近20%，体验更加贴近人类驾驶的习惯。

这一次新版本系统还新增了小鹏AI X-Pedal单踏板模式，除了加减速更平稳舒适之外，半坡路上支持减速刹停，避免溜坡的情况出现。此外，结合智驾系统的视觉感知，以及大数据路况图层，在遇到类似减速带等颠簸的情况，在数毫秒内可以将底盘的调节到更舒适的状态。对于大部分用户而言，这些驾驶体验方面的升级，或许能更直接地感受出来。

至于车机系统的升级，新版本的系统增加了时空光影显示系统，画面上还可以根据天气和时间，增加日出、夕阳、雨雪天等画面效果，甚至还可以根据车辆行驶方位做出追光的效果，可以提升情绪价值。此外，这次它还支持安卓、鸿蒙等手机互联，小鹏汽车APP也同步升级，提升操作使用方面的体验。

AI技术在汽车领域的应用到底是一种怎样的情况，对用户而言又有哪些实际意义，小鹏汽车通过这次活动也大致讲解清楚。AI技术除了能提升智能车机系统的使用体验，对于智驾系统的性能也有非常大的提升。关键是，AI技术可以通过训练不断成长，应用了一系列AI技术的小鹏P7+，使用体验也能不断提升，某程度来说，汽车会变得越来越好用，这是传统汽车所无法达到的效果。

汽车网评：AI技术领域的发展，小鹏汽车并没有在“画饼”，通过快速的技术更新迭代，小鹏汽车将过去画过的饼逐渐变为现实，在智能科技领域，小鹏汽车确实是敢想敢做。也正是拥有这一份大胆创新的精神，小鹏汽车在智驾领域才会做得越来越完善，体验上也更符合用户的实际使用需求。