我们通常认为，同一赛道中的冠、亚军开始合作了，目的肯定是要抢走季军的份额。不过，这次宝马和奔驰围绕超充解决方案展开的合作，并不是要让奥迪难堪，而是要在整个汽车补能行业扬名立万。

今年，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司以50:50股比，围绕汽车补能领域共同成立了一家全新合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司。宝马和奔驰即便在汽车研、产、销方面享有高端品牌的声誉，但在汽车超充这一跨界领域立足光有品牌力是不够的。和蔚来、小鹏、创维灵光以及星星充电一样，逸安启能否吸引用户的关键还是两条，首先是充电桩性能，也就是产品；其次是超充站的网络覆盖率。那么这一来自“BB”的合资品牌，又能否面对中国市场踏实修炼内功呢？

跳过风冷阶段，全栈All in液冷超充方案

在产品技术层面，逸安启直接跳过了风冷充电阶段，直接进入全栈液冷超充网络时代。液冷超充方案中通过液冷枪线的技术应用，实现比风冷充电枪更大的载流量和充电性能。逸安启充电桩的的额定功率达到600kW、最大电流为800A是普通风冷系统的2.4倍，并且在电池补能过程中实现智能功率分配。

相比传统风冷充电桩，液冷系统还有两个好处。首先是噪音低，风冷充电桩的散热主要依靠电桩各个模块间的小型高速风扇，行业普遍的运行噪音为65db，满功率运行时噪声通常在70dB以上。

而液冷系统的散热主要依靠内部液冷模块的水泵冷却液循环，再通过低转速大风量风扇或空调将散热器上的热量送走，因此可以降低噪音对车主和周边人员的侵扰。

说到散热，对于充电桩而言散热和防护本身是对天然的矛盾体。传统的风冷充电系统需要为散热大开风道，无法与外部环境隔离。而液冷充电系统正面和背面是无风道设计，因此内部环境相对封闭可以隔绝外界的灰尘、杂物、易燃易爆气体等，也可以有效防止液体泄漏，故障风险极大降低。

由于液冷充电模块和电气配件与外界环境无法直接接触，全液冷充电桩可以超过国家安全标准IP54，达到IP65级别。

除了技术层面，逸安启着重优化的还有用户的体验，比如充电桩插拔枪高度设置在1.1米，提枪重量控制在3.15公斤，充电的动作更加轻松。

从外形来看，逸安启的充电桩和普通充电桩相比仅仅是好看了一些，但普通的120kW风冷充电桩价格仅为3-5万元，而600kW液冷充电桩的价格高达60万元。逸安启虽然是宝马和奔驰的跨界合作项目，但它跨过了风冷的过渡期，直接进入全栈液冷系统时代，足以看出其对汽车补能领域All in的决心。

首批超充站7家同开，如何下好网络布局这步棋？

充电站选址既要向商超、生活区靠近，依靠人流、商圈提升电桩利用率。建站更要向“两桶油”看齐，辐射区块建设，解决用户痛点。前者关乎充电站企业的盈利，而后者则关乎社会责任。

逸安启的首批7家充电站，已于10月24日同步开业。首批充电站优先在北京等地开启了场站分布式运营，在东坝万达广场、蓝色港湾、国贸、朝阳大悦城、延庆奥林匹克公园，此外还有青岛宜家、南京金鹰共7个核心区位建立。

7家充电站在场地标准、运维标准均已初现规模，结合场站周边多元商业生态以开放共享的方式为全品牌车主提供可靠、快捷的充电服务。

同时在发布会上，逸安启CEO唐旭日表示：逸安启品牌将在2年内实现“百城千站”的超充网络覆盖，在全球新能源汽车规模最大、最成熟的中国市场， 逸安启将正式开启高端充电网络服务的新征程。 

在未来，这一由奔驰和宝马合资建立的全新超充品牌能否辐射更多区块，让用户在远离核心区域时也能享受到便捷、快速的补能服务，从而承担起更多企业与社会责任，我们拭目以待。

其实，在逸安启诞生以前，宝马和梅赛德斯-奔驰携手多家知名汽车品牌及可再生能源平台就已经在欧洲和北美地区，以创新商业模式布局超充网络服务。历经多年发展与市场验证，分布在欧洲的IONITY和IONNA均已获得了欧美用户的广泛信赖，这也为其进入中国这一新能源市场大国建立了足够信心。

逸安启的英文名称为IONCHI，“ION”指自带能量、运动活跃、品质稳定的离子，这一方面表达了充满活力、长久服务的品牌精神，另一方面彰显了其深耕新能源补能领域的独特身份。

“CHI”代表的则是“CHINA”，代表逸安启立足中国、服务中国的品牌愿景，表达了其在全球新能源汽车规模最大、最成熟的中国市场开启高端充电网络服务的新征程。

华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）赋予逸安启“IONCHI”的品牌名称，同样表达了两个意思，其一是沿袭它们在欧洲、北美充电网络成功的合作方式，其二是为中国用户带来比肩豪华品牌的产品与服务。