中国汽车现在反向输出到什么程度了？在法国街头，有人在路上看到了中国浙A牌照的零跑C11。

熟悉的中国车牌出现在埃菲尔铁塔前面，不仅给了巴黎人一些小小的震惊，也给中国新能源一些大大的自信。

在今年国庆假期的最后一天，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明晒出了零跑汽车国庆期间的成绩单。假期七天内，零跑汽车订单数量超过1.7万辆，不出意外，今年10月，零跑汽车单月销量将突破3万辆，也是这一品牌连续第三个月销量超过3万辆。这其中零跑C系列车型销量占比超过80%，而这一系列中的首款车型零跑C11，也就是我们今天的主角，则是销量主力中的主力。

那我们今天就来简单聊一聊，这款车为什么能够进入巴黎，让欧洲人对其侧目不已。

三年18万用户 零跑C11怎么做到的？

零跑C11于2021年9月上市，截止到目前为止，其用户累计达到18万。具体来看，2022年零跑C11全年累计销量43970辆；2023年，零跑C11全年累计销量为80616辆；到了2024年9月，零跑C11的单月销量为9370辆，而1～9月累计销量为5.14万辆。

从数据上看，零跑C11在这一品牌、这一细分市场中的含金量还在不断上升。和其他车型不同，零跑C11一开始的野心似乎并不大，比起“上够天，下够地”的其他车型来说，零跑C11则将大部分火力都集中在15～20万区间市场，并针对这一市场中的中产家庭更注重的外观、空间、智能化以及新能源用户们始终不能释怀的“续航焦虑”等方面优化升级。

比如在外观方面，有一项公开数据显示，车辆的外观设计是影响女性新能源购车者重要因素之一，其占比达到了31%，而随着女性家庭地位的改变，女性的选择又往往起到决定性作用，因此在审美多元化的当下，“好看”依旧很重要。

零跑C11就在整体造型上采用了比较圆润饱满的设计理念，是典型的家用SUV风格，前大灯组摒弃了新能源车的专用“眯眯眼”，反其道而行之使其反而在视觉上增加了厚重的感觉，而贯穿式的格栅造型则拉伸了视觉宽度。

这种厚重的感觉也延伸到了车尾部分，零跑C11的尾灯采用了贯穿式设计，灯组内部采用了环状造型，在车灯点亮后会为整车增添些许精致感。

从细节设计上看，零跑C11使用的是自然美学的设计理念，整体都在做减法，去掉了冗余的造型特征，减轻了视觉负担，使用了隐藏式门把手、无框车门、悬浮式车顶等元素，越简单、越豪华。

或许这样的设计算不上惊艳，但是是绝对的经典。就像是一些奢侈品牌的经典款式，不会使用很夸张、很张扬的设计元素，但比较禁得住时间的检验，为耐看的类型，也是品牌中比较保值的款式。确实，作为一款已经上市三年之余的车型，零跑C11即便是在二手车市场中也是比较抢手的车型，三年保值率为69.5%，在10～20万新能源车保值率榜单中表现突出。

从尺寸上看，零跑C11的轴距为2930mm，长宽高分别为4780/4750mm、1905mm、1675mm，这就为车内提供更大的空间。除了大空间外，零跑C11前排标配了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏的组合，在提升车辆的娱乐附加值的同时也在视觉上拉宽了车内空间，提升了驾驶者和乘坐者的舒适性。

让豪华真正进入20万元市场

当我们站在“过来人”的角度上回头去看手机行业，那些喧嚣着不被所谓的智能化裹挟的品牌曾经在某个当下获得了崇拜也丧失了市场主动权，即便是站在行业鳌头的诺基亚留下的也不过是几代人的回忆。因此即便是目前仍有人对汽车的智能化保留怀疑，但这都不妨碍人们已经达成了一个共识——不做智能化的汽车很难成为主流用户的选择。

也是因此，现在几乎全部车企都渴望在智能化方面做出成绩。零跑在零跑C11的车机中内置了高通骁龙8295芯片，同时搭载了Leapmotor OS车机系统，语音识别支持连续对话、声源定位、可见即可说、方言识别、模糊语令匹配等等，中控屏操作起来也相对流畅，在使用过程中其语音识别速度和准确度都有不错的表现。而更高阶的智能配置还是主要体现在智能辅助驾驶方面，零跑C11配备了25项智能驾驶辅助功能，顶配车型还搭载了英伟达Orin-X芯片以及激光雷达，支持高速智能领航辅助，可以实现车辆自主调节车速、上下匝道以及变道超车等。

当然，除了智能化外，任何一款新能源汽车都无法避开用户对于续航里程的质疑，基于此，零跑C11为用户提供了增程式混动和纯电动两种动力形式，其中纯电动版提供了515km和580km两个续航版本，增程式混动版的CLTC纯电续航里程则提供了200km和300km两个版本，馈电状态下综合油耗5.2L/100km。

解决了新能源用户“长续航、低成本”出行的两大痛点，这是一款新能源车能否在市场立足的根本所在。

而在悬架系统方面，零跑C11采用了了前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架，这样的悬架组合其实并不少见，但大多集中在40万元以上的车型上，而零跑C11则将这样的悬架组合带入到了20万元以下级别，另外，零跑C11的摆臂、两岸等部分都是用了铝合金材质，这样一来就可以在降低簧下质量的同时提升操控稳定性。

当然，当人们在巴黎街头看到浙A牌照的零跑C11时，零跑C11的驾驶舒适性就已经得到了验证。

结语

3年18万的用户累计已经验证了零跑C11的产品实力，或许就像朱江明早期说过的：“只有在提供比同行更低价格的同时，还能提供更高质量，才能生存下来。”

对于零跑C11在上市之后所做的并非只是加入价格战，而是凭借没有同质化的外观设计、更为豪华的内饰用料以及更智能的配置来吸引用户，并在这个基础上尽可能地让利给用户，不只是曾经和现在，这些也是零跑C11未来继续征战市场的底气所在。