刚刚过去的9月份，车市相当“热闹”，50多款车型相继来袭，9月20日当天，上市新车达到8款，显然，进入年底冲量的重要时刻，各家车企都不再“客气”。

猛烈的新车攻势，加上国家以及地方推出的以旧换新补贴，以及车企的价格优惠与限时权益，综合元素作用之下，9月，车市终端销量数据迎来回暖，乘联会数据显示，9月国产狭义乘用车零售销量为210.9万辆，收获今年以来最好的销量成绩。

其中，中国品牌的表现相当亮眼，9月，自主品牌零售销量同比增长25%至134万辆，市场份额攀升至63.5%，比去年同期增加10.1%， 比亚迪、吉利、奇瑞在销量上全面增长，纷纷交出漂亮的“成绩单”。

与之相反的是，老牌国产品牌长城汽车在销量上不涨反降。官方9月产销快报显示，长城汽车9月销量为108,398台，同比下降10.88%，连续5个月销量同比下滑。那么，一向稳健的长城汽车为何进入下滑通道？

车市中，一直以销量论英雄，从某种程度上讲，它能映射出消费者对某一品牌及其产品的深刻认知、高度偏好及强烈的购买意愿。因此，不管新势力还是传统大厂，都很重视销量。

长城汽车，作为国产品牌的“头部玩家”，销量表现很稳定，但从今年5月开始，销量出现下滑，据长城汽车历月产销快报显示，今年5-9月，公司单月总销量分别为91,460台、98,080台、91,285台、94,461台、108,398台，同比分别下降9.51%、6.55%、16.32%、17.21%、10.88% ，销量表现出现疲软与乏力。

把目光转向旗下各大品牌上，同样是“降”声一片，相关数据显示，今年前9个月，长城汽车拥有的5大品牌，仅坦克品牌销量实现同比增长，哈弗、魏牌、欧拉、皮卡均呈现不同程度下滑。

哈弗品牌是长城汽车的中流砥柱，今年1-9月累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，其中，“国民神车”哈弗H6在9月零售销量已跌破万辆，跟从前的高光时刻相比，落差明显，也直接影响品牌的整体销量表现。

魏牌虽在9月虽然取得相当可观的增幅，但放在年内，其销量还是处于同比下降的状态。欧拉品牌1-9月的销量几乎“腰斩”，1-9月累计下滑39.25%。

各品牌销量频频走低，导致长城汽车1-9月份销量不如预期。今年，长城汽车曾公开表示，2024年，长城力争实现销量190万辆。

再看看长城汽车产销快报，今年1-9月，长城汽车年内累计销量为853,813台，同比下降1.18%，仅完成年度销售目标的45%，若要完成全年销量任务，需要卖出近105万辆新车，目前，2024年仅剩下最后3个月，难度系数可想而知。

当然，对待车企销量问题上，长城汽车一直有着独特的认知，这一品牌并不认可“唯销量论”。

“你光排一个销量榜，那有什么价值啊？”近日在与新浪财经CEO邓庆旭对谈时，长城汽车董事长魏建军犀利地说道。

在魏建军看来，汽车行业需要的是一致环境下的排名。除了销量，质量、投诉量、品牌在消费者心中的口碑、企业的好感度都可以排名。除此之外，车企还可以就利润、纳税等进行多维度、全方位的排名。

跟很多车企不同，面对极度内卷的车市，长城汽车没有以价格换市场，而是选择坚守利润。魏建军曾算过一笔账，其新能源品牌欧拉的黑猫、白猫车型，每月销量均超过两万台，按照每台亏损1.3万元计算，仅一年时间就可能导致高达26亿元的损失。

“我们的选择，是停产不干了。其它企业，做这个决定很难，因为可以用数字来讲故事。” 魏建军说，企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的。

不可否认，今年上半年，长城汽车在利润上确实收获颇丰，8月底，长城汽车对外披露2024上半年业绩，上半年，长城汽车实现营收914.29亿元，同比增长30.67%；归属于上市公司股东的净利润为70.79亿元，同比增长419.99%。

今年成都车展上，长城汽车CGO李瑞峰在采访中坦言，坦克品牌、皮卡已是长城汽车品牌和利润的护城河。不过，事实也摆在那里，长城皮卡1-9月份累计销量达到132118辆，同比下滑13.46%，降幅达到两位数。

坦克品牌1-9月份累计销量达到169810辆，同比增长62.43%。不过，再看看当前车市中，国产“方盒子”蜂拥而至，从方程豹豹5到深蓝G318，还有捷途旅行者、山海T2、iCAR03等车型，款款都是大厂出品，实力不俗。

其中，方程豹豹5与坦克300以及坦克400Hi4-T属于正面竞争，9月份，豹5销量达到5422辆，呈现出上涨的态势，加上其他品牌同级竞品也上来“抢蛋糕”，坦克品牌能否继续保住当前的销量与利润，还很难说。

尽管，长城汽车一直强调不会过分追求销量增长，但在车市中，谁又能忽略销量呢？销量毕竟是品牌长久发展的有力支撑，在新旧交替的变革时代，一旦销量失守，想要夺回话语权和主动权又谈何容易？

其实，很多人可能也在想，长城汽车，作为中国品牌“五强”之一，今年以来，“掌门人”带队不断下场搞流量，尖锐观点、高燃金句接连输出，为何流量滚滚而来，销量却跌跌不休？

究其原因，笔者认为销量下滑或许跟以下几点有直接关系。首先，长城汽车是“单条腿走路”，它跟比亚迪、奇瑞、吉利不同，长城主打SUV市场，一直没有非常给力的产品打入轿车市场，现在，欧拉品牌销量暴跌，使得长城汽车在轿车市场销量与声量甚微。

此外，进入新能源时代，长城在SUV市场的优势地位逐渐减弱，之前，哈弗H6能够独当一面，但现在，新能源对手汹涌而来，抢走不少销量，以哈弗H6为代表的传统产品销量快速缩减，新款车型销量表现又没有那么强劲。纵观长城整体品牌中，能在车市中立得住的明星“大单品”少之又少。

数据源自车主指南

数据源自车主指南

第三，长城汽车新能源转型速度不够快，数据显示，目前，长城汽车新能源汽车销量占比仅23.65%。吉利汽车9月份新能源销量超过9.1万辆，占比超过45%；奇瑞集团9月新能源销量5.89万辆，同比增长183.4%，其中差距，显而易见。

在各大车企火拼的智能赛道上，长城汽车技术与性能领先优势并不明显，尽管，在全新蓝山发布会上，长城汽车高调宣称“智驾第一”。

但有业内人士分析，全新蓝山所搭载的长城智能辅助驾驶系统，只配备一颗Orin-X芯片，总算力为254 TOPS，但现在小鹏G9、新款极氪001、理想L6顶配版等已搭载两颗Orin-X芯片，算力高达508TOPS，长城称“智驾第一”显得有些太牵强。

在智能与性能技术快速迭代的当下，长城汽车想要在智能赛道持续保持领跑，需要推出性能更有竞争力的智能系统。

车文轩观点：在电动化与智能化时代，长城汽车挑战与压力并存，尽管，官方声称底线思维与长期主义，可随着行业“淘汰赛”已全面开启，随着大批新能源车企快速崛起，竞争维度与力度全面升级，市场又会给谁留下太多机会？作为老牌国产大厂，长城汽车能否快速转型，回归发展的“快车道”，还要等待市场给出答案。