头图来源 | 长城汽车官方

作者 | 苏鹏

坦克品牌再添全新越野新能源架构。

近日，长城汽车坦克品牌发布了纵置双电机混联架构——Hi4-Z。Hi4-Z是一套针对泛越野场景研发而来的架构。长城汽车官方将其定位是超长续航越野平台，具备超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗共四大优势，可适配2.0T/3.0T发动机，并匹配3挡DHT+无级变速箱，零百加速4秒级，WLTC纯电续航200km。

坦克品牌执行副总经理谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”

具体来看，此次发布的这套Hi4-Z四驱架构与此前坦克系列搭载的Hi4-T的区别在于没有传动轴，其整体结构由一台发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套前后双电机插电混动的解耦四驱架构，其中前轴由电机和发动机驱动，后轴由电机驱动，这样底盘中间就可以留出空间放置更大的电池，实现纯电续航里程的提升。

这套Hi4-Z四驱架构拥有更长的续航。长城做过统计，插混用户中有85%的车主，一周城市出行里程在 200 公里以内。为了应对这样的场景，长城在Hi4-Z里面塞入了一块60kWh的电池，得益于这块大电池，Hi4-Z在WLTC工况下的纯电续航可达到200公里以上。

200公里的纯电续航，几乎可以应对多数城市用户一周的通勤任务。

快充方面，该电池的最大块充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，可以实现高速充电15分钟，纯电续航增加120km。

长续航与更快的充电速度，对应着Hi4-Z城市路段的表现。除此之外，Hi4-Z有不俗的技术储备来提升越野能力。

动力输出方面，P2电机215kW、P4电机240kW，再加上2.0T发动机的185kW，大综合功率超过715kW，动力响应迅速，百公里加速在4秒级。Hi4-Z最大功率可达185kW，最大扭矩380N·m。3.0T发动机热效率38.5%，最大功率可达285kW，最大扭矩560N·m，可以应对不同的脱困路径。

此外，Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，实现了行业更高的热效率，其2.0T发动机热效率可以达到40%，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

作为越野架构，Hi4-Z将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，创造出全速域参与直驱的效果，直驱传递效率高达96%。并且在任何车速下，发动机都可以介入驱动，同时发电给后桥驱动，比其他车型的馈电串联模式功率损失小7%。

Hi4-Z拥有前后轴独立控制能力。在越野时，扭矩分配精准到位，想把力量给哪个轮子就给哪个轮子。

在Hi4-Z发布会中，长城汽车还将越野划分为四个级别，分别为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV，这种划分旨在提高越野车与特定环境之间的契合度，为消费者提供更精准的越野选择。

目前坦克已完成超强越野、强越野和泛越野等级的全面布局和开发。从产品矩阵来看，每个级别的越野车坦克均有所涉猎。

比如，针对强越野系列，坦克早已推出了Hi4-T强越野架构，以及Hi4-Z泛越野架构。李树会表示，长城汽车希望通过分级标准，为用户选车提供参考，让每一位用户都能选到适合自己的车型。

根据坦克官方表示，Hi4-T、Hi4-Z将采用柴油、汽油和氢能源等多线并举的技术路线，并持续迭代，以满足不同消费者的差异化需求。另有消息称，Hi4-Z技术平台首发搭载的车型预计是坦克500。