如果说新能源是上半场，那么，智能化则是下半场。

特别是，随着AI技术突飞猛进式的发展，智能化的场景和边界被进一步拓宽，未来智能将如何赋能并改变汽车，充满让人激动的想象空间。

10月19日，为期三天的2024世界智能网联汽车大会正式闭幕，但各界大佬在会上的演讲至今还在各大社交媒体上广泛传播。

据了解，这次大会举办了3场全体大会，3场特色交流会，6场主题峰会，5场同期边会，共17场重要活动，吸引了7000余名现场观众，超过500万人次在线观众参会，如无意外，也将会是本年度汽车行业内最重磅的盛会。

事实上，自2019年开始，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的世界智能网联汽车大会就一直是中国汽车产业关注度最高的一场盛会，然而，今年的2024世界智能网联大会为什么格外不同呢？

“华山论剑V”认为，原因有两点——一方面，2024年上半年，中国汽车市场中L2及以上智能驾驶车型占比已高达56%，全年智能网联汽车的销售预计将攀升至1700万辆，渗透率将突破63%，说明中国汽车产业在智能化领域已经取得了突破性的成就。

据国家发改委预测，2030年智能汽车将达到3800万辆，渗透率达到95%。

另一方面，这也是全球智能网联汽车大会在连续5届在位于顺义的中国国际展览馆举办后，首次落地于北京亦庄北人亦创国际会展中心。而北京亦庄，除了有众所周知的小米汽车、奔驰、极狐、享界、极越等整车品牌以及百度Apollo、文远知行等知名智能驾驶团队，由宁德时代控股的北京时代电池生产基地也于今年6月开工......

可以说，经过多年耕耘，北京市政府已经在亦庄打造了一个成熟且完善的智能汽车网联汽车产业集群。

此次大会上，中央政治局委员、北京市委书记尹力在开幕致辞时也表示：“中国抓住汽车产业转型升级的机遇，大力发展智能网联汽车，走出了一条汽车发展新赛道，实现了汽车产业由小到大的跃升。北京作为首都，在汽车业尤其是智能网联汽车发展上具有突出优势。面向未来，我们将加快建设国际科技创新中心和全球数字经济标杆城市，大力发展新质生产力，打造全球智能网联汽车产业发展沃土。”

由点及面，北京智能网联产业集群的逐渐成熟，其实也是中国智能网联汽车发展的一个缩影。

正如工业和信息化部党组书记、部长金壮龙表示：“我国智能网联汽车产业体系基本形成，建成涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控等在内的完整产业体系，人机交互等技术全球领先，线控转向、主动悬架等技术加快突破。”

据他透露，下一步，工业和信息化部将深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，统筹高质量发展和高水平安全，编制新时期智能网联汽车产业发展规划，坚持车路协同、软硬结合发展路线，加快建设汽车强国。

在会议期间，官方还发布了《智能网联汽车全球十大发展突破》以及《智能网联汽车全球十大技术趋势》，中国工程院党组成员、副院长钟志华介绍称，“‘智能网联汽车全球十大发展突破’高度凝聚了过去5-10年全球智能网联汽车产业的奋斗成果，见证全行业的发展历程。”

具体来看，十大发展突破包括：基于大模型的汽车人工智能技术实现突破，智能化网联化融合成为重要技术路径，中央计算式新型架构开启产业实践，智能底盘提升整车操控和运动安全，自动驾驶系统安全技术体系完善，车云数据闭环变革主流研发范式，组合驾驶辅助（L2级）规模化落地，L3级及以上智能网联汽车研发加速，主要国家在立法方面取得关键进展，全球加速自动驾驶法规标准研究。

而这，既可以作为过去10年网联网汽车发展历程的回忆录，也能成为下一个10年智能网联汽车发展的启示录。

与此同时，大会还展示了《车路云一体化标准体系及应用试点推荐标准清单》、《车路云一体化系统建设与应用指南》、《车路云一体化网络建设部署指南》、《车规级芯粒系统芯片综合研究报告》、《中国汽车基础软件发展报告5.0》等成果。

而除了政府以及相关部门的领导，来自汽车企业的相关领导也就智能网联汽车的发展问题阐述了自己的思考和建议。

中国一汽集团董事长邱现东在会议期间表示，当前智能网联技术的蓬勃发展，高速迭代和大规模应用，给汽车产业发展带来了前所未有的剧变；智能网联技术也给企业和用户带来了安全管理的新课题和新挑战，数据安全、网络安全、主动安全和隐私保护，成为智能网联汽车发展的新内核。

在他看来，智能网联技术带给营销和服务模式巨大变化，企业的利润池也发生根本性的变化，软件升级、服务订阅、自动驾驶无人维护包括数据变现，从而形成新的模式，企业利润增长点将发生转移。

为此，邱现东建议应当适当超前规划，惠及各个车企、示范区、示范城市包括相关部委的相关数据；要构建行业垂直大模型。

长安汽车董事长朱华荣也表示：“新时代中国汽车产业正迈入数智新时代，智能网联新变革正催生‘新汽车·新豪华’，带来产业发展新模式，并推动企业与用户直通直连的商业模式。”

在他看来，新汽车是指，随着一系列新技术的突破，汽车正演变成为具有移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体以及移动储能单元等属性功能的智能汽车机器人。未来汽车将成为用户的‘三手一伴’，即工作帮手、生活助手、挣钱能手和情感伴侣，为用户带来更多的价值。

同时他也认为，中国作为一个开放市场，智能网联汽车产业市场已经具有规模、成本、产业链、创新要素和政策等优势。为此，他也建议各国品牌在中国优先发展智能网联新能源汽车，并逐步扩展到全球；同时也建议世界各国加大开放市场，世界各汽车品牌进一步加强合作。

极少在公众场合发言的吉利汽车董事长李书福这次也到现场参会，他也提出了三点思考——

第一、汽车的全面智能网联发展趋势，在为用户提供便捷舒适享受的同时，必须以保障用户安全利益为前提。

第二、在智能网联汽车产业链建设中，中国在新能源三电、智能座舱及智能驾驶等领域取得了阶段性成果，但如果溯源产业链的上游，特别是高性能、高制程、高安全的芯片，动力域、底盘域的控制等，与全球先进水准还有差距，需要不断融合创新、共赢发展。

第三、智能网联汽车产业链长、涉及面广，合作协同、优势互补，是提升用户体验、提高产业竞争力的有效途径。

同时，他也表示，我国作为全球智能网联汽车的重要市场和技术创新高地，要掌握核心竞争力，打造稳定可靠、竞争力强的产业链体系，这是产业可持续、高质量发展的基础。

广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪对于智能网联汽车发展的也提出了两点建议——第一，是要加强芯片自主开发和共性技术协同攻关。呼吁国家加快汽车芯片产业技术攻关，加大资金支持，力求芯片等自主可控。

第二、是要加快完善自动驾驶汽车商业化运营法律法规，建议加快明确自动驾驶汽车商业化运营车辆合法上路地位，制定全国统一的自动驾驶汽车商业化运营准入及监管规则。

而今年才履新东风汽车集团总经理的周治平在给出建议的同时，也对智能网联汽车的发展秩序表示担忧，他建议，国家应该加强对人工智能的监管和治理，从治理机制、治理手段、治理规则等系统施策，统筹好发展和安全。

同时，他还补充了两点——一是协同完善标准机制建设，以“双准入”试点为契机，不断健全智能化功能规范，进一步打通汽车、通信、交通等各方面相关的标准要求。

二是统筹布局算力等基础设施，进一步统筹规划建设，有效避免资源的重复建设和浪费，确保投入的高效性，推动产业的集中发展。

作为受到北京政府扶持的汽车行业创业者，小米汽车创始人雷军也出席了此次会议并表示：“我们今天所面临的是整个汽车产业百年的大变局，未来五年，整个产业结构会大规模重构，在这个过程中，产业界要相互团结，良性竞争，汽车产业市场非常大，要携手发展全球汽车产业。”

为此，他也提出了四点建议——一是坚持科技创新，力争做全球技术和品质标杆；二是大力发展智能驾驶技术，同时倡导智能辅助驾驶的安全使用；三是团结协作，良性竞争，携手开拓全球市场；四是共建共享智能生态。

虽然奇瑞汽车董事长尹同跃没能到场，但他在前两天的奇瑞科技日上也表态了：“奇瑞在智能化领域也要不客气了。我们会像20年前投入发动机一样，把智能化、AI，作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向，而且我们已经有了一系列布局。”

在尹同跃的计划里，奇瑞的智能化将在2025年进入行业头部。回想起尹同跃一年前说“奇瑞在新能源领域不客气”，到现在奇瑞的新能源汽车销量排行攀升到第四位，这番关于智能化发展的表态，不知道又要给多少同行上压力了。

以往，大家普遍认为，以蔚小理等为代表的新势力在智能化领域远超传统车企，但这种“鸿沟”已经被快速弥合。包括吉利、长安、长城、奇瑞和比亚迪等传统大厂，都相继投入重金研发智能化，并且成果显著。

事实上，所有关于新技术的“军备竞争”，最终比拼的都是综合实力。因此，哪怕在传播上没有那么激进，但主流车企在智能化领域的未来可期。