东风日产9月销量达到5.8万台，环比增长超六成，看起来已有回暖，金九银十开了个好头。但如果和去年同期相比，这个9月的销量还是略有下滑的，纵观今年前三季度累计销量，东风日产约为46万台，尽管尚处于合资阵营的中上段，但整体仍显下滑趋势，即便第四季度保持月销6万台的水准，全年销量预计在65万台左右，相比三年前还年销百万的光景，落寞不少。

其实从9月份的销量构成中，我们就能发现两个重要原因，一是东风日产的销量过于依赖低端车型，轩逸撑起半边天，曾经热销的中高级车天籁和奇骏，已经越来越边缘化；二是东风日产新能源产品未有起色，这直接导致东风日产在面对自主品牌以及大众、别克等合资品牌的新能源产品竞争时，无牌可打。

轩逸低至6万多，撑起合资轿车销冠

具体来看，东风日产9月销量最好的产品是轩逸家族，单月销量超3.3万台，是油车阵营的销冠，总榜单上仅战败于比亚迪的秦、海鸥、海豹等选手也算是虽败犹荣。但需要注意的是，轩逸能够保住合资销冠的位置，主要还是依靠新老同堂销售的策略，终端优惠巨大，老款的轩逸外观造型已然是上一代的“经典”，但凭借入门款实际裸车6万多的价格，还是俘获了许多追求性价比的消费者的芳心，6万多买主流合资大牌的经典产品，还是自动挡，内饰质朴、配置精简倒也无伤大雅。但是对于日产品牌而言，新品销售乏力，还需老款降价促销，甚至价格已经低于一些热销的自主家轿，不断突破价格底线才能维持销量，这无疑是在缓慢消耗自身品牌力。对于消费者而言，也会对轩逸打上一个问号，廉颇老矣，尚能饭否？

另外一款尚能贡献一些销量的轿车便是天籁了，9月销售新车5千多台。面对价格战，天籁终端实际裸车价格也已下探至12万级，但即便如此，还是被传统合资B级车市场中的老对手们甩开了，比如上汽大众的帕萨特，大大方方降价，号称“B级车性价比之王”，单月销量2万多台，天籁是不是要好好学习一下？

奇骏透明化，逍客新增荣誉版，能否改变局面？

而SUV阵营，日产本来的明星产品奇骏早已没了当年轻轻松松月销过万的风光，现在月销2千多台越来越“小透明”了。本想用巨资研发的三缸黑科技秀肌肉，却没想到被固执的中国消费者打脸了，实在是让人唏嘘。好在逍客表现尚可，最近几个月都保持着月销万台左右的水准，为日产在紧凑型SUV市场保有一席之地。逍客能够月销万台，主要原因和轩逸一样，优惠大，性价比高。2023款逍客终端价格已经来到9万元级别，相比于丰田的卡罗拉锐放，更偏向SUV的底子，更丰富的口碑积淀，还是能够吸引许多车友的。

现在日产更是将新老同样的策略发挥到极致，新增逍客·荣誉车型，限时一口价9.98万元起，也算是明牌开打，并且在外观设计上采用了最新的家族化语言，给人以小探陆的视觉感受。但实际上，稍微仔细研究一下逍客·荣誉，就能发现这款车只是新在外表，内在核心没变，依然是2.0L自然吸气发动机+模拟7速CVT变速箱。

对于偏好传统燃油车的客户来说，逍客·荣誉是一个10万级合资SUV的不错选择，颜值焕新，内饰也不老旧，换上了悬浮式中控大屏，相信只要9万级的价格是消费者真实能买到的价格，逍客就还会支撑起东风日产SUV阵营的销量。但问题在于，逍客和轩逸一样，并没有依靠技术进步、产品创新来提升竞争力打开市场，而是通过性价比的方式吸引消费者徘徊在传统合资品牌门前。以价换量突破的不仅仅是自己的价格底线，还有长久以来的品牌形象。东风日产想要维持销量稳定固然没错，但更长远来看，需要与用户建立更加稳固的信任连接，避免消费者选择性价比的同时担心东风日产是不是降价减配，当然也要在新能源时代有所突破，否则未来只能面对老将凋零、无牌可打的尴尬局面。