这两年在电动化、智能化浪潮中，保时捷、玛莎拉蒂、迈凯伦等超豪华品牌被国产车打得十分被动，虽然车价大幅下调也无法挽救销量。

不只是超豪华品牌，很多国外进口品牌都面临这样的困局。韩系豪华品牌捷尼赛思近日因为销量差引起了关注，以至于有媒体在车企的新车发布会上，直接*抛出“捷尼赛思是否会倒闭”这个话题。

每家店平均每月卖5辆车

捷尼赛思中国官网显示，截至目前，捷尼赛思在中国共建设了19家销售门店，包括分别位于北京、上海、成都，重在展示品牌内涵的3家捷尼赛思之家，和16家捷尼赛思中心及展厅。目前，捷尼赛思已推出11款车型，涉及轿车、SUV车型以及新能源车型。

数据显示，2023年全年该品牌在国内的销量仅为1558辆，2024年前三季度跌至888辆。

大咖算了下，平均下来每家店今年9个月共卖车46.7辆车，每个车型月销量不足100辆。而国内走量的汽车品牌，一个销售员每月的业绩都比捷尼赛思一家店强很多。

因为存在感实在低，因此在近日举行的捷尼赛思GV70上市发布会上，有媒体甚至针对捷尼赛思是否会倒闭的消息进行了提问。

而新上任的中国CEO朱江也明确回应：捷尼赛思会从过去几年的经营当中汲取经验和教训。“但更重要的是，我们会继续深耕中国市场，不会退出中国市场。相反，我们会知耻而后勇、重整旗鼓。”

大咖觉得，如果朱江能详细说出捷尼赛思坚守中国市场的战略以及未来的目标，大家对这家韩系豪华品牌未来的信心会更足一些。

去年被爆单车营销费用高达71万元

此前现代汽车已经明确了在华经营策略。现代汽车销售的车型将从13款减少至8款，还提出了以上海市为中心销售高档品牌“捷尼赛思(Genesis)”和SUV等高价位车型的方针。

目前现代汽车没有公开表示更改策略，这就意味着，捷尼赛思是该集团在华最受重视的业务板块，集团投入了大量的现金以及资源来支持这个豪华品牌开拓中国市场。短期内应该没有倒闭、退出中国市场的打算。

但现代汽车的投入并没有换来积极效果。据媒体爆料，捷尼赛思中国在2023年10月23日召开全员大会，韩方首席协调员李哲主持会议并透露，捷尼赛思进入中国3年时间，合计亏损额30亿元。在2023年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。

图片来源：智驾研习社

根据测算，捷尼赛思单车营销成本为71万元！劳斯莱斯、宾利看到这数据肯定都自愧不如。

捷尼赛思没有公开否认此事，这被当做该企业在2023年最为劲爆的新闻，没有之一。

不知道捷尼赛思今年的财务状况怎么样？

如何深耕市场？

当前捷尼赛思要想在中国市场找到存在感，必须像朱江所说的“深耕市场”、“知耻而后勇”。

但对捷尼赛思来说，要做的事情实在太多了。首先是走出销售渠道过少的困境，车企在2021年重新入华后，4年间在中国市场仅开了19家销售门店，还没有主流豪华品牌在一个省的店那么多。像广东这样的汽车销售重地，仅在广州、佛山两地有店。显然，捷尼赛思需要快速布网，让消费者有更多了解自身产品的渠道。

长期以来，韩系车在国内就是“平价车”的代名词，这给捷尼赛思开拓豪华车市增加了难度。而捷尼赛思的品牌形象非常模糊，似乎没有哪一款车在中国市场有较好的认知度。这一点非常不利于口碑的建立与扩散。

在过去几年，捷尼赛思给人印象最深刻的事情似乎只有几个。第一个是在2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，高调宣布以进口方式回到中国市场。除此之外，车企这三年来在国内最受关注的新闻是“三年亏损30亿元”、“单车营销费用71万”。

当然，捷尼赛思也做出了肉眼可见的改变。10月23日，捷尼赛思宣布旗下新款GV70正式上市，四个版本车型售价在29.3万-40.3万元，起售价下探到30万元，不知道能否帮车企争取更多的消费者？

当前很多进口品牌在中国都有浓浓的危机感，在表明“不退出中国市场”后，捷尼赛思会带来怎么样的惊喜呢？