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不到12万起售,最便宜的纯电C级车!星海S7真的物超所值吗?

SUV大咖

6851 2024-10-30

近两年以来,汽车市场已经卷到不可开交了,不仅是燃油车降成“废铁价”,连曾经以溢价著称的新能源车,如今也实现了油电同价。而在新能源C级车当中,有这么一款车型,它靠着11.98万元的起售价,成为了当下最便宜的纯电C级车。

没错,这台车就是星海S7,趁着此次星海S7试驾的机会,大咖也来看看这台车便宜有好货吗?

驾驶调校偏运动

动力方面,新车全系搭载单电机,其最大功率是160kW,峰值扭矩310牛·米,官方给出的0-100km/h的加速时间为6.67秒。

从实际体验来看,星海S7的动力表现确实可圈可点,在低速和起步阶段都显得很轻快,在80km/h以上的时速,新车的动力储备依旧表现不错,超车还是显得轻而易举的。而且星海S7的油门踏板的响应十分灵敏,动力显得十分跟脚。

在驾驶模式方面,星海S7有经济、标准、运动、运动+四种模式。其中经济模式的电门虚位较大,需要深踩电门才会感受到动力输出,而且动能回收也会明显一些,在城区开并不容易适应。

运动和运动+模式的逻辑很相似,主要是提高了电门踏板的灵敏度,轻踩电门就能感受到强劲的动力,而且刹车也更加灵敏。不过动力的提升在中低速之下比较明显,如果是在100km/h以上的时速,运动模式和标准模式的区别并不大。

底盘方面,星海S7采用了前麦弗逊+后五连杆悬架,底盘的调校整体偏向于运动化,对于地面的细碎振动过滤得还是比较干净的。但经过一些减速带、坑洼路段时,还是能获得比较明显的路感,对于一台主打年轻群体的车型而言,这样的调校还是比较合适的。

而且得益于后驱布局,星海S7的最小转弯半径仅为5.45m,一些大角度弯道也能轻松一把通过。而且得益于底盘较为硬朗,在高速过弯和掉头时,星海S7的车身姿态保持得比较好,能给到更充足的驾驶信心。

NVH方面,新车的中低速方面的表现还算不错,车内较为安静。不过在中高速状态下,由于无边框车门的缘故,风噪声还是会有一些明显的。此外,新车在高速状态下的胎噪也有一些明显。

最后说下续航部分,新车全系标配56.832kWh的电池,电池组的容量并不大,不过胜在低配也有555km的纯电续航,这点还是很厚道的。此外,星海S7的电控做得不错,实测百公里电耗约为13kWh,日常出行基本够用。

运动轿跑设计

在设计方面,星海S7也颇有辨识度,新车采用了名为天空之境的前脸设计,封闭式前格栅搭配“7字形”的分体式大灯组形成一体化的布局,看上去非常的动感时尚。

车身侧面,新车的侧面线条犀利,搭配溜背式的造型与无边框车门以及隐藏式门把手,整个车身营造出了不错的运动感并呈现出了轿跑的姿态,风阻系数仅为0.191Cd。

尾部造型方面,后备厢顶部的造型比较圆润,熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计,造型比较扁平,有效拉伸了车尾横向视觉宽度。

进入到车内,新车的整体布局也属于比较简洁的类型,提供有双幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子怀挡。在用料方面,车内也采用了大量软质材料进行覆盖,摸起来并不会有廉价感。

15.6英寸的中控大屏是它的一大亮点,车机配备了科大讯飞语音系统,拥有120s超长连续对话时间。从实际体验来看,语音系统的反应和精准度都表现不错,中控屏使用起来也比较顺畅,可玩性比较强。

同价位领先的空间

星海S7的价格与不少纯电紧凑型车相近,但在尺寸上,星海S7纯电版长宽高分别为4935/1915/1495毫米,轴距为2915毫米,达到了中大型车的尺寸,因此空间表现在同级别当中也“遥遥领先”。

后排空间方面,以一米七的乘客为例,星海S7的腿部空间有三拳左右,头部空间也有着一拳多。并且后排中央地板纯平,乘坐三个人也不会显得拥挤。

此外,后排的坐垫长度也足够,车内座椅官方称为“云锦座椅”,座椅表面采用了高级面料,触感柔软而富有弹性,长时间乘坐也不会太难受。

储物空间方面,前排配备了手机放置槽、杯架,下方还进行了镂空处理。扶手箱虽然深度不错,但长度和宽度较为一般,整体表现中规中矩。

作为一台掀背车型,星海S7的后备厢空间也是一大亮点。它的进深足够深,加上开口角度比三厢车更大,因此储物能力表现不错。此外,星海S7后备厢下方还有一个储物槽,发动机舱盖下方还有前备箱,装载能力这块是它的一大优势。

大咖总结

从试驾体验来看,星海S7虽然是最便宜的纯电C级车,但在质感方面并不显得廉价。反而在动力、空间、操控方面还有不小的亮点。如果手握10万出头,想买到一台有着越级表现的车型,星海S7确实算得上是一个不错的选择。

声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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