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新车叫价81.49万元!我们想要的,只是更平价的小米

车茶一味

12142 2024-10-30

6分46秒874!当雷军满含激情,公布小米SU7 Ultra原型车的纽北圈速成绩之时,我隐隐预感到,小米的“初心时代”已经过去了。

纽北四门组圈速榜第一、将保时捷/法拉利/兰博基尼等一众超跑踩在脚下,小米SU7 Ultra原型车确实干得漂亮!小米也干得不错。

10月29日当晚,小米正式公布了SU7 Ultra量产版车型的预售价:81.49万元。

我原本以为,小米会把圈速成绩的数据作为售价,即64.6874万元,如果真是这样,我愿意吹爆小米。但超过80万的定价,几乎让小米汽车工程师团队所做的一切努力,都变得苍白起来。

SU7 Ultra,的确很强

首先,在纽北刷圈的小米SU7 Ultra原型车,的确是由小米工程师团队进行主导设计的。

而小米其实在此之前,也想和蔚来一样寻求海外工程团队的帮助,并且长期联系Prodrive这家全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商。

但联系了许久之后,没有得到回音。小米只能通过自己的工程技术团队,来打造SU7 Ultra的原型车。而Prodrive在小米项目落地前夕,才参与进来。但也只是针对空气动力结构、碳纤维材料等相关的技术给出了自己的优化建议。

可以说,小米SU7 Ultra基本上是由小米团队自己搓出来的车型。而这款车,拥有三台电机,储备有1548匹马力,0-100km/h加速仅需1.98s,设计最高时速350km。

以上数据,几乎可以吊打全球任意一台四门量产车。

但这一切,有意义吗?我认为没有。

小米造车的初心,只为打造昂贵的超级轿车?

我记得我还在上高中的时候,小米诞生了。在我穷困潦倒,但是想要体验智能手机的那段岁月,小米简直就是英雄。

“1999,交个朋友”

短短的几个字却掷地有声,因为小米推出的第一款手机,价格不贵,但各项配置却堪称旗舰。而小米这个品牌,始终致力于用高性价比的方式,让好的产品完成普及。在很长一段时间里,我们都把具有高性价比的产品,称作“某界的小米”。

小米开始造车,并且造出小米SU7后。其实有不少朋友就觉得,这款车20-30万元的价格区间有些贵,性价比不是太高。事实上也的确如此,在车圈价格战的当下,20万出头的价格,就能买到捷豹或沃尔沃的B级轿车;而在30万以内,可以买到捷豹和沃尔沃这些二线豪华品牌的C级轿车。

此时,小米汽车真的有性价比吗?

10月29日发布的小米SU7 Ultra就更不用多说了。这款八十多万的超级轿车,只能成为有钱人的玩物。

而雷军之前表示过,“要为中国培养更多赛车手”。

不得不承认,他的初心很好。但如何培养更多的赛车手?是需要设立80万价格的门槛条件吗?不好意思,这样培养不出来。

笔者平时也偶尔下下赛道,跑跑圈。而我自己用来跑赛道的车,是一台几千块钱淘来的五手标致206。大多数初入赛道门槛的玩家,也只会买这样的廉价车。所以,雷军想要为中国培养更多赛车手,是不是考虑从低价车起步呢?

我们需要的,是更平价的小米汽车

很显然,小米汽车此次推出八十多万的小米SU7 Ultra,并不是为了让“每个人都能开上赛车”,也不是让它成为“年轻人的第一台赛车”。深挖其内核,小米汽车最直接的目的,就是要让小米SU7 Ultra成为自家品牌的一张名片。

“法拉利、捷豹、兰博基尼可以在纽北跑好成绩,我小米也可以,甚至比他们做得更好。”至此,小米的第一步宣传任务达成了。因为小米SU7 Ultra原型车,在纽北确实成绩出色。

而小米的第二步,就是要让SU7 Ultra成为品牌的一个标杆。是价格标杆,也是技术与调校的标杆。

那么第三步,小米便可以坐享其成了。因为造出了一台全球第一的四门量产轿车,足以证明小米的实力很强。此时,小米汽车会迅速成为话题,并且SU7 Ultra也将成为宝贵的宣传资源。

以后如果谁觉得小米SU7普通版卖得贵,那么就可以直接回怼过去:“小米SU7家族,可是全球四门轿车的顶尖家族,贵有贵的道理!”

但这样的逻辑,真的可以成立吗?

我眼中的小米,是亲民的、励志的、对年轻人充满友好情怀的。我们就不说哪个非富二代年轻人买得起小米SU7 Ultra了。咱就是说,二三十万的小米SU7普通版,又有多少年轻人可以仅凭自己的努力购买?

结语:

终归还是一句话,现在的小米,已经不是十年前的那个小米了。雷军虽然还时不时地聊一聊情怀和理想,但现实终归摆在那里。我们需要的,不是八十多万的超级小米性能车,而是一台十万出头,但各方面素质表现优良的汽车产品。

最后,我还想问一问小米:这种充满性价比、充满质价比的亲民产品,小米什么时候可以造出来?



声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。

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