当年发展初期，五菱汽车凭借着之光、宏光等一系列“阿光”的实用能装能拉能跑的车型和低廉的价格，赢得了众多“创业者”的芳心，甚至被誉为“地球上最重要的一款车”。而到了新能源汽车发展的风口，一款宏光MINI EV横扫微型纯电汽车市场，成为了网红车型。

五菱汽车从未放弃过家用车市场，2023年推出五菱星光，以越级空间吸引消费者，近年又在成都车展前夕发布了星光S，迅速在竞争激烈的汽车市场中占据了一席之地。

近日，五菱星光和星光S在紫金山脚下举行了一场双车试驾活动，进一步扩大消费者对双车的认知。

五菱星光在外观设计上独具匠心。其蜂窝状展翼式前格栅设计，以五菱 logo 为中心向外放射，与整车融为一体，尽显时尚大气。贯穿式日间行车灯极具电感张力，不仅提升了车辆的辨识度，还为整车增添了一份科技感。全 LED 透镜灯源结合远光辅助、转向辅助功能，照射宽度跨 6 车道，距离大于 170m，灯光亮度及照射远度提高 25%；转弯时角灯自动点亮，扩大照射宽度接近原来 2 倍，为驾驶者提供了更加安全的行车保障。整车通过采用精致的高亮黑下包围及环形窗框亮条，更显低趴与精致感。

内饰方面，星光搭载8.8 英寸液晶仪表盘与 15.6 英寸悬浮式中控屏。中控台采用较为平直的线条，营造出不错的视觉层次感。悬浮式中控屏强大的集成功能，使得整车尽可能减少了功能按键，便捷的语控和连续对话功能可以满足用户对车辆控制的绝大部分需求。它可以支持 20s 内连续对话，不用唤醒即可持续发送指令；地图、切歌等常用功能支持免唤醒操作，系统的唤醒率高达 98%，支持低电量、低油量、疲劳驾驶、安全带未系、导航、多媒体、空调等提醒，另外还有 Q 版语音风格，让日常生活更有乐趣。

五菱星光拥有 2800mm 的超长轴距，为前后排带来了宽敞的空间。座椅采用双硬度发泡工艺，两侧采用强大的支撑性环抱式设计，头颈区凹陷嵌入式承托，综合兼顾了支撑性和舒适性。新车还有 “躺椅” 设计，前排座椅可以和后排连成一体，满足日常临时小憩需求，同时后排座椅也支持 4/6 比例放倒。

五菱星光S作为天舆架构 D 平台首款新能源双动力 SUV，上市首月销量 8875 辆。星光S的星轨日行灯的轮廓源自五菱徽标的双翼形态，将上下两盏灯从视觉上关联在一起，整体感十足，为前脸增添了强烈的辨识度。同时，星斗后尾灯的设计与前脸日行灯相互呼应。

内饰方面采用了悬浮式设计，8.8 英寸的液晶仪表负责驾驶员的行车信息，15.6 英寸的悬浮屏幕集成了包含智能控制、语音交互、娱乐生态的 Ling OS 系统。出风口采用贯穿式设计，丰富了中控台的层次感，还让整体内饰更加简洁美观。

五菱星光 S 的车身尺寸为长 4745mm、宽 1890mm、高 1680mm，轴距达到 2800mm。这样的尺寸为宽敞的车内空间提供了基础。主驾座椅可以 180 度放平然后与后排座椅连成一张床，为用户提供了更多的使用场景。后排座椅支持 4/6 分放倒，可实现空间的最大化利用。

此次的试驾路线是从紫金山到汤山矿坑公园，五菱星光搭载的由混动专用发动机、电磁式 DHT、驱动电机以及混动专用电池构成的全新五菱灵犀混动系统，为车辆提供了强劲的动力输出。起步时，电机迅速响应，带来轻快的加速感受，毫无拖沓之感。超车轻松自如，动力随叫随到。

底盘方面，五菱星光采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，对各种路况都能妥善处理。在经过城市道路减速带或乡村坑洼便道时，底盘能够极大地吸收地面颠簸，为车内驾乘人员提供舒适的乘坐体验。高速行驶时，底盘表现出良好的稳定性，不会出现发飘的情况。在弯道中，悬架能够给予车身足够的支撑，侧倾控制在合理范围内，让驾驶者信心十足。

五菱星光 S 在试驾过程中，动力输出表现得十分出色。无论是纯电版本还是插混版本，起步都不会有突兀的推背感，动力的输出极为线性。这种特性使得车辆在启动时更加平稳，对于家庭用户而言，非常容易上手。

五菱星光 S 底盘采用前麦弗逊后 E 型多连杆的组合，这一设计为车辆带来了卓越的舒适性。在经过坑洼路面时，底盘能够有效地过滤掉细小的颠簸，让车内乘客几乎感受不到明显的震动。即使是面对较大的坑洼或者减速带，底盘也能迅速做出反应，提供及时的回弹，确保驾乘的平稳性。此外，五菱星光 S 的前挡风玻璃和前侧窗均采用双层夹胶玻璃，能有效隔离风噪，进一步提升了驾乘的舒适性。

随着汽车市场的竞争加剧，消费者对节能环保、高性价比的车型需求日益增加。五菱星光家族以其大空间、低能耗的超高性价比，在市场中占据了一席之地。