新闻也好，传言也罢，有时候连起来看才有意思。

本周，保时捷旗下绝对的销量担当Macan，被爆在华终端指导价跌破40万元大关。消息一出，迅速冲上了热搜。

但很快，便迎来了官方的辟谣。奈何，翻看数据，今年1-9月保时捷位于中国市场的交付量仅为4.33万辆，同比下滑幅度接近30%。

颓势，明晃晃的摆在那里。

由此转换视角，同样就在本周，大众工会主席Daniela Cavallo在德国沃尔夫斯堡演讲时表示，“我们计划关闭至少三家本土，裁员数万名，并且缩减欧洲剩余工厂的规模。”与此同时，她还补充道：“我们将对于全体员工降薪10%。”

进一步了解后得知，大众在德国拥有30万名员工，未来将有两轮的薪资“冻结”，因此2025年和2026年不会上调薪资。铁腕的动作背后，一方面的确体现出这家汽车巨头断臂求存的决心；另一方面，也在变相佐证其目前的窘境。

至于最大的症结在哪？答案已经十分清晰。如果说长久以来，中国车市都是大众颇为倚重的板块，那么眼下这头“利润奶牛”无疑出现了麻烦。

而之所以花费较大篇幅，阐述以上两部分内容的根本原因，是想要让大家明白一个道理：“亦如保时捷、大众般的强势合资品牌，碍于竞争的愈发激烈，以及在电动化转型过程中的水土不服，在华遭遇重重围攻后都可谓困难不断，更不要说剩下诸多本就抗风险能力较弱的选手。”

失速与挣扎，渐渐成为了众生相。

也恰恰基于这样的背景，接下来将聚焦一组往往容易被大家忽略的成绩单，作为另一维度的论据——进口车板块。

具体来看，按照乘联会秘书长崔东树的统计，9月新车进口量为5.5万辆，同比下滑20%，环比下滑27%，是近期少见的大幅度暴跌，尤其考虑到“金九”的缘故。

而今年1-9月，国内新车进口累计量为53万辆，同比微跌4%，持续3年呈负增长。

国家层面，9月排名前三位的分别是德国、日本、美国，进口量分别为2.17万辆、1.10万辆、0.96万辆，后两者分别下滑52%、27%。

相比之下，前者实现了17%的上涨。而斯洛伐克、英国、瑞典、墨西哥、匈牙利、奥地利、泰国，则分别排在榜单的第四位至第十位。

而今年1-9月，日本以15.81万辆的进口量占据第一位，并实现13%的同比增长。德国以15.05万辆的进口量位于次席，但跌幅却有16%。

美国则以8.67万辆的进口量屈居第三，跌幅为5%。而斯洛伐克、英国、瑞典、奥地利、匈牙利、墨西哥、韩国，则分别排在榜单的第四位至第十位。

当然，众所周知，对于在华新车进口量贡献最大的，肯定主要集中在豪华车与超豪华车。

如果按照品牌划分，9月排名前三位的是雷克萨斯、奔驰、宝马，分别为1.52万辆、1.19万辆、0.51万辆，同比跌幅10%、70%、24%。

而保时捷、路虎、奥迪、沃尔沃、MINI、捷豹、英菲尼迪则位于第四位至第十位。

今年1-9月，雷克萨斯继续没有悬念的拿下了进口车销冠，成绩为13.29万辆，并且令人意外的是还出现了9%的增长。

宝马、奔驰位于第二位、第三位，成绩为10.97万辆、10.00万辆，同比跌幅达到21%、28%。

位于第四位、第五位的保时捷、奥迪，同样以4.04万辆、3.98万辆的成绩，出现了33%、13%的同比跌幅。而路虎、沃尔沃、MINI、捷豹、英菲尼迪则位于榜单的后五位。

反观超豪华车，虽然整体基数不大，但却用实际行动诠释了什么叫做“雪崩”。9月，总体进口量仅为471辆，同比跌幅达到47%。

具体品牌层面，宾利排名第一位，售出229辆，同比下滑7%。

法拉利、兰博基尼分列第二位、第三位，售出77辆、49辆，同比下滑21%、20%。而劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、迈凯伦，9月售出45辆、38辆、26辆、7辆。

另外，值得注意的是，今年1-9月超豪华车累计进口量为4,762辆，同比下滑幅度更是达到了60%。作为参考，2023年甚至出现了9%的同比增长。而该细分市场的现状，直接反映出了高端消费群体的不断萎缩，“大家都没钱了，或者有钱也不花了。”

至于整个进口车在华的处境，完全能够用今天文章标题的后半段形容。

“崩了”的背后，除了与经济大环境的不景气息息相关，更大的原因还是由于越来越多的潜在客户开始转移阵地，把目光聚焦在了国产新贵身上，过去那种疯狂崇拜的情愫慢慢消失。

就举一个简简单单的小例子，问界M9售价46.98万元起，在华为耀眼光环的衬托下，自今年4月国内零售销量分别达到了夸张的15,139辆、16,462辆、17,151辆、16,955辆、15,207辆。

不禁试问，究竟动了谁的蛋糕？

可以肯定的是，以雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪、保时捷为首的豪华品牌们，纷纷正在立正挨打，进口车业务尤其受到了愈发严重的冲击。况且，要知道，问界还只是野心勃勃进攻梯队中的一员。

接下来，形势只会更加严峻，“崩了”或将成为常态。