从迈巴赫漏雨车车主的维权事件到52万辆奔驰的被动召回，今年奔驰在中国市场的公信力已降至冰点。

曾经在中国市场尝遍甜头的奔驰，如今知道了“疼”的滋味。

梅赛德斯-奔驰集团近日发布的2024年第三季度财报显示，该季度销售额为345.3亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润（EBIT）为25.2亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.2亿欧元，同比减少54%。在中国市场，奔驰第三季度收入下降16.6%至50.9亿欧元，成为了拖累奔驰整体业绩的关键。

面对业绩下滑，奔驰今年已经两次下调了全年的利润率目标。下调之后，奔驰预计全年汽车业务的销售回报率为7.5%至8.5%，低于此前预测的10%至11%。

从迈巴赫漏雨车车主的维权事件到52万辆奔驰的被动召回，今年奔驰在中国市场的公信力已降至冰点。即便是针对中国市场发布了大手笔投资计划，也不过是头疼医脚，脚疼医头罢了。

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140亿难换中国市场信心

数据显示，截至2024年三季度末，奔驰累计交付新车176.32万辆，同比下滑5%；其中，中国市场表现尤为不佳，同比下滑10%至51.22万辆。其中，第三季度，奔驰在华销量为17.07万辆，同比下滑13%。同期，德国市场同比下滑7%，美国市场则同比增长33%。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在10月初的柏林全球对话论坛上强调，恢复中国消费者的信心是奔驰当前最紧迫的任务之一。

他认为，作为豪华汽车主要购买力量的亚洲消费者在选购豪华车等高端商品时变得更加谨慎，这对奔驰在中国销售的高利润S级车型产生了显著影响。“我们必须持续投资，不断创新，以确保在激烈的市场竞争中站稳脚跟。”康林松今年已经四次访问中国，并宣布将在中国追加140亿元的投资。

公告显示，140亿元中，有100亿元将投资在乘用车业务上，40亿元投资于轻型商务车业务上，将用于推动两大全新平台以及多款中国专属车型的投产。

中国专属车型，也被业内称为“中国特供车”，对此外界一直褒贬不一。有人认为“特供没什么不好，本土化的研发，更符合本土消费者的使用习惯”，但也有人认为“都是豪华品牌割韭菜的工具罢了，配置和质量都照原型车缩水，却要卖个高价”。

众所周知，奔驰G350就是名副其实的中国特供车，把奔驰大G原本的4.0T V8发动机，换成了代号为M264的2.0升四缸涡轮增压发动机，但动力下调后落地价格依然在150万左右。因发动机改变而产生的成本优势、消费税等优势，在指导价中并未体现出来。

而被消费者诟病的，还不止特供车。“加价卖车”“1.3T发动机卖30万”“50万的车没有倒车影像”“付费解锁后轮转向服务”等一个个因素叠加，极大地打击了消费者对奔驰品牌的信心。而9月份国家市场监督管理总局官方网站发布的一则公告，再次将奔驰推上了风口浪尖。

公告显示，奔驰一次性召回52.31万辆车，这是其2024年以来在中国市场召回汽车数量最多的一次。本次召回范围内的部分车辆因轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障。这一故障将导致电子车身稳定系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患。

值得注意的是，此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

与此同时，奔驰旗下迈巴赫新车漏水维权事件也登上了热搜。消费保数据显示，服务态度差、虚假宣传成为奔驰车主投诉的重灾区，且奔驰的投诉解决率仅为9.40%，北京奔驰也不过13.08%。

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EQ系列，奔驰纯电终结者

“奔驰之所以糊弄中国消费者，很大程度上源于其对中国市场的误判。在中国豪车市场日渐成熟、消费需求日趋多元的大环境下，奔驰在产品线布局、技术创新等方面都有些保守和落后。尤其是在新能源领域，奔驰已登不上排行榜。”汽车行业资深媒体人王志伟表示。

数据显示，今年1月至9月，奔驰电动汽车销量下降了22.1%，仅售出14.85万辆；其中，第三季度销量为4.69万辆，同比下降31%，环比下降8%。在中国市场，奔驰的电动汽车销量一直没有官方数据的披露，据懂车帝的统计，一季度奔驰在中国纯电动汽车销量仅为0.63万辆。

2016年9月的巴黎车展，奔驰发布了全新的电动品牌“EQ”。而首款纯电车型EQC出师不利，因其基于奔驰GLC“油改电”而来，在中国市场因“电动机涉及缺陷、故障频发”连续几年遭遇大面积维权，有EQC车主称其所在车友群300多人中有100多人坏过电机。此后的EQA、EQB车型，实际上也是“油改电”车型。

直到奔驰EQE国产，才让国人看到了奔驰做纯电车的些许诚意。这款车是奔驰首款基于EVA纯电平台在华生产的纯电动轿车，但最高纯电续航752km、百公里加速6.7s的技术指标以及缺少出色的智驾系统，让这款车最终也石沉大海。

有消息称，目前奔驰EQE月销量仅个位数，市场价格已优惠到六折。而已经停产的奔驰EQC，库存车售价更是从62万元跌至20万多元，网友纷纷戏称奔驰为“价格屠夫”。

奔驰在三季度财报中就提到了对中国经销的补贴提高也是其利润减少的原因之一，但并未说明具体的金额。奔驰管理层在业绩会上表示，2025年及之后，补贴将会减少，经销商要提升自身发展的可持续性。换句话说，奔驰不愿意再给经销商输血。

不降价无法刺激销量，滞销将引发高库存带来的资金风险，甚至导致工厂产能利用率不足陷入停摆状态。而持续降价对车辆保值率和品牌资产又将造成不可逆的破坏。

全球奢侈品意见领袖之一的Daniel Langer指出，将注意力转移到低价商品或增加促销频率基本是自我毁灭，降价和频繁促销是破坏品牌资产的最快方法之一。高端和奢侈品行业的折扣是一个增长陷阱，它可能会刺激销售，但效果往往是短暂的，且会严重削弱对品牌的信任。

奔驰与中国消费者，到底是谁抛弃了谁？这两种现象其实一直都存在，只不过在大环境遭到冲击时被放大了。