“1024”，对于常人无关重要，但对于小鹏汽车至关重要的一组数字，却是在2024年这一年，被悄然抛弃。这是在小鹏MONA M03热销后的一个“非正常”动作，里边蕴含着何等、多少层的意思，细细品来，才能读懂“抛弃”之意。

10月24日一早，小鹏汽车董事长何小鹏满是兴奋，发布了一条推文，内容大致是——今天是10月24日，但小鹏1024科技日已经正式全面升级为小鹏AI科技日。

没有过多的解释，只是一句：“1024的精神内核并没有任何改变。”

事实上，对这家新势力公司有所了解的都知道，自成立以来，小鹏汽车坚持以技术为核心，每年的研发营收比都远高于其他新势力车企，成果也是相当出色，尤其是智驾层面，小鹏汽车可算得进是第一梯队，与华为、特斯拉相抗衡。

自2019年开始，小鹏汽车就开始举办1024科技日，每年的这一天，都会对外公布自己这一年里的研发达到了何种的程度，其中就包括了智驾，也包括了飞行汽车、机器人，等等等等。

除了小鹏汽车，其他的车企同样拥有属于自己的技术日，但小鹏汽车可谓别出心裁，特地选定了这一天，而且1024亦是程序员节，以技术为发展核心的小鹏，其每年在举办的1024科技日，相比其他车企，确实更能引起大家的关注。

那么，如此重大的日子，为何被小鹏汽车抛弃了？我的看法，有两点。

第一，回顾过去举办的几届1024科技日，可以发现有一个问题，就是小鹏汽车未必会在这一天公布一年的成果。或有的成果还需等待个把月才能公布，却为了迎接1024的到来，搞得仓促不已，能够展现给外界的东西寥寥；况且为了踩点，还会出现各种不可控的状况，所以，没必要。

第二，实际上，并非每年都会有成果，但矛盾的是，1024科技日无疑是小鹏汽车最为重大的节日，倘若没有“技惊四座”的成果，有时候特地举办这么一次发布会，倒显得敷衍。举个例子，小鹏当初引以为傲的飞行汽车，本在2021年科技日时何小鹏就宣布“2024年，飞行汽车实现量产，售价不超过百万元”，却没想到的是，2023年科技日又改口需在两三年后量产交付，价格可能在200万元内——一拖再拖，既显敷衍，也可能落下不诚信的把柄。

第三，小鹏自身的策略在变。可以看到，这一年的1024，小鹏却着重针对P7+一款车型进行介绍，值得注意的是，这款重磅车型不再使用激光雷达，而是被贴上了另一个标签“鹰眼视觉方案”，为了避嫌，或是为了避免与过去非搭载激光雷达不可的策略产生冲突，将这套方案谓之为“AI智驾”。

也就是说，原本的，1024科技日是一个技术的分享、技术的传承发布会，这下因策略出现变化，没法做到“传承”，这么一个节日固定在这一天就更没必要了。

过去，激光雷达方案与视觉方案究竟哪个强，在汽车圈争论不休，小鹏汽车可谓是坚定的“激光雷达派”，但或受困于营销，即使技术上得以站稳第一梯队，却始终没能入网友们的法眼。

而这些，小鹏汽车忽然画风一变，在引以为傲的车型P7上，采用了视觉方案，这样的操作确实有点让人看不懂。

实际上，近一两年来，尤其是王凤英加盟以来，小鹏汽车在各种的策略上出现了翻天覆地的变化——从偏重直营到偏重经销，从一味追求高端到以价换量，但实在让人想不到的是，这次竟是从技术层面，发生了策略变化。

可以说，这些变化都是存在一定的联系的。王凤英的整体思路，就是“降本增效”，以毛利率为主导，所以，偏重经销可以降本增利；以价换量可以获得更多市场份额而活下来，且有利于经销渠道的铺开；采用视觉方案，可以将智驾下放，真正实现“平权”。

然而，为了完成这样的转身，小鹏失去的不少。2023年的1024科技日，小鹏汽车发布了天玑系统，按照官方的说法，小鹏未来都会使用这套系统，但这套系统却不适配P5，由此引发了超千名车主联名维权，后小鹏以赔偿“代金券”而告终。

不过，老款P7的车主的维权直接被忽视，即便车主们不时在小鹏汽车以及何小鹏的社交平台下声讨，也始终没有获得一个答复——对待老车主，小鹏也变了。

抛弃1024，这惊人的举动，显得悄然。有人说，自去年吴新宙离开之后，小鹏汽车的技术路线就慢慢出现了变化，而为何出现这样的变化，回归到前面所说的，也行就是和“成本”相关。

王凤英主导的架构调整，近乎两年的时间里，从未出现初心偏离，但不得不说，曾经的小鹏不见了，摆在我们面前的，是一个全新的小鹏——即便这个小鹏的初心，已然出现了偏离，没有吴新宙的1024，也没必要再存在。