10月30日收盘，上汽集团发布三季报，前三季度净利润跌幅39.45%，第三季度净利润暴跌93.53%——发布完半年报，上任仅3个月的王晓秋、贾健旭，迎来了上汽最惨的季度报。

颇有深意的是，历经多年，华为智驾凭借着强大的能力站稳第一梯队之余，并拓展了合作范围，即便是一度放弃合作的广汽也重拾旧情，与华为在智驾上开展深度合作，头部比亚迪亦持以更开放的态度，旗下方程豹品牌的新车，也将搭载华为乾崑智驾。反观上汽，似乎还在坚定最初的信念，智己悄然举办完智驾发布会，欲与华为试比高。

今年第一季度，上汽集团净利润27.14亿元，同比下滑2.48%，危机初显；今年上半年，上汽净利润66.28亿元，同比下滑6.45%，公布半年报时，原董事长陈虹已经退休离职，新任董事长王晓秋和新任总裁贾健旭，不得不面对这份惨淡的成绩单。

这还没完，危机未解，还在加大。第三季度，上汽净利润直接下滑93.53%；另外，第三季度总营收1457.96亿元，同比下滑25.91%。

净利润没有保住，营收没有保住，说明销量也在大幅度下滑。对此，上汽在季度报中也直接说明：“主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。”

数据显示，前三季度，上汽总产量264.92万辆，同比下滑22.02%，总销量264.93万辆，同比下滑21.56%。根据月份来看，7-9月份销量下滑的幅度确实高于上半年的几个月份。

客观来说，大环境是合资的销量都在下滑，故而上汽大众、上汽通用难以保住销量，并没有让人感到意外。况且为了应对危机，上汽大众采取了各种措施，不至于让份额丢失得严重，这里边，有曾经担任上汽大众总经理的贾健旭的一份功劳。

然而当下，已经升任上汽总裁的贾健旭，不可能再只盯着一个上汽大众，而且即便再多做何等的努力，合资品牌“原地踏步”已可能是最好的结果，所以目光，应当移向自主品牌新能源的身上。

数据显示，1-9月份，智己汽车累计销量37492辆，同比增长147.96%。看似增幅极大，但平均开来，智己汽车每月的销量只有4000辆出头，这等业绩，明显闯不进主流。

令人疑惑的是，事实上，智己汽车的产品性价比并不低，设计、技术也不差，价格具备很强的竞争力，但为何新车上市，声量不高，且销量也颇为低迷呢？对此，有人道出原因，以其他车企为例，同样不缺乏竞争力强悍的车型，却销量不高，问题可能出现在渠道、营销以及人员的身上。

不愿交出灵魂的广汽，与华为再度联手，欲借华为之手实现逆风翻盘，不管怎么说，埃安独立经营多年，具有一定的底子，现在就差一个“赋能”，或许便能展翅高飞；强如比亚迪，也与华为展开合作，在方程豹豹8身上搭载了华为乾崑智驾，携手前行。

上汽这边，智己汽车所推出的智驾，有种不亚于华为智驾的感觉，但始终没能获得大众的认同；同样情况的还有，荣威所用的DMH技术，按其官方的说法“数一数二”，到头来荣威的车型没有一款是爆款，和比亚迪的车型销量有着天壤之别。

数据显示，1-9月份，上汽乘用车累计销量48.13万辆，同比下滑26.01%，曾经一度引以为傲的荣威，也已是到了至暗时刻；此外，飞凡汽车太久没有了声音，现在的情况究竟如何，外界难以得知。

可以说，过去的上汽，虽然深度捆绑合资，但自主品牌也有一定的成绩。这下，大环境逼得合资没有了出路，而自主品牌可大行其道的背景下，上汽却“失速”，致使销量、营收、净利润纷纷大跌，原因为何？