此前我们提到过一个观点，现在的混动，其实就是内燃机的一种演化。

传统油车，内燃机参与的工作占比是100%，混动时代虽然内燃机参与的工作占比大大降低，但仍然摆脱不了出行的必要需求。

目前所有企业的技术方向，其实都一样。

逻辑是，电机起步、电机掉头，在低速区间由电机负责，内燃机只有在高速时才启动，有效避开了内燃机的低热效率区间。

想要一台混动车省油，其实就是一个点：放弃性能。

比亚迪的DM-i是单档DHT，采用1.5L内燃机+电池包配合的方式，属于目前最简单、最省油的混动系统，在时速70km/h以内，内燃机只用于发电，80km/h以上内燃机直接驱动。

这种混动策略落地，瞬间把一台车的油耗拉到了一个非常低的水平。

市面上储备混动技术的企业非常多，目前有长安、奇瑞、长城、吉利等，但各家的混动系统其实都不全是为了省油。

比如说吉利的雷神混动，动力系统的标定明显就是为了性能而来，比如说银河L6，装备的是1.5T涡轮增压发动机，配上3DHT变速机构。

这套动力系统让一台10万块的车，跑出了6秒的加速成绩，非常凶猛。

虽然整体的油耗表现非常出色，但却没有做到最低，所以在技术调整上，吉利也做了一定的优化，推出了面对经济性能全面设计的EM-i。

EM是吉利的动力系统命名，目前领克用的是EM-p，也就是偏向于性能的产品。

EM-i，是经济产品，使用的是1.5L内燃机，配上单档变速器，其实逻辑和比亚迪的DM-i雷同，但吉利做了定向优化。

比如说内燃机，使用的是全新的混动专用引擎，热效率在46%以上，同时使用了效率非常高的电机，也装车了全新的神盾短刀电池。

这一套新的动力系统第一让整体效率非常高，第二解决了混动系统长时间高速行驶，小概率会遇到的动力失控问题。

装备全新EM-i动力的混动星舰7，以155km/h时速长时间行驶未遇动力失控问题，说明虽然是为了经济妥协的1.5L、单档产品，但是可靠性、稳定性、耐用性也都做到了非常好的优化。

吉利官方数据，装备EM-i的车型极限续航达到了2390km，装备的是60L油箱。

考虑到SUV高风阻系数、大体重的原因，这样的续航表现其实非常强，为什么会用如此之大的油箱，核心根本是其使用的是银河L7的模组，没有必要开发小油箱。

但无论如何，60L跑出极限2390km的成绩都非常夸张，说明吉利的EM-i是成功的。

目前只有吉利和比亚迪，发现了市场对经济产品的需求度非常高，单档变速机构不意味着放弃性能，市场需要这样的产品，本身混动、电机的加速能力就要超过油车，大马力、大电机策略在日常使用中本身就是一种冗余。

未来，吉利很快会把EM-i投放在更多车型上，因为成本低、油耗低且定价低，这种对销量拉动非常强势的车型，很快就会全面覆盖到吉利其它的细分板块中。