零跑C16绝对是一款现象级的产品，原有两个，第一是它的月销量已经突破了8000辆，在新势力品牌车型当中表现不错，另外一个就是零跑汽车的交付量已经排到了新势力造车的第2位，甚至还进军欧洲和著名的Stellantis进行合作。那么零跑C16是如何做到这样的成绩呢？

零跑C16的核心亮点其实在于它的内部，而非外部。首先，零跑C16的外形尺寸是比较标准的，入门中大型SUV尺寸，长宽高分别是4915/1905/1770毫米，轴距也达到了2825毫米。这个尺寸能够保证足够的内部空间，同时轴距也不是特别的大，所以城市开起来也是比较灵活的。内部空间方面前排的空间是不用多说的，毕竟它的高度达到了1770毫米，折叠第3排座椅的时候，第2排的空间表现已经堪比一些MPV车型，而且两个独立座位的舒适程度也相对比较出色。当然打开第3排座椅并且调整前后排距离的时候，第3排的空间在同价格的车型当中表现也是比较靠前的。有两个原因，第一是零跑C16的后部设计比较方正，留足了足够多的头部空间。第2个原因是它的第3排座椅整体设计比较合理，填充物也比较足，两侧有杯架，而且还有一个A口一个C口的充电接口，所以对第3排的照顾也是比较充足的。

其实大家看看C16的内饰就会觉得非常的熟悉，对，这就是典型的家用新能源车设计风格，和理想很接近，他使用的是液晶仪表外加中控悬浮式屏幕的组合设计，但是没有配备副驾娱的屏幕，而是在两个天窗中间配备了一个吸顶的屏幕，第2排和第3排都可以观看，不用的时候就可以搬起来。副驾后方甚至还有小桌板可以进行临时的办公或者用作其他用途，总之它的内部空间在这个尺寸之下几乎做到了尽可能利用每一寸的空间，而做工也是同价位较高的水准。

不过也不要觉得C16只是简单的一辆偏向于MPV属性的SUV，其实它的动力以及操控也是可圈可点的。首先零跑C16不像很多类似的燃油车辆使用的是前驱布局，增程版是一台231马力的后置电机，而纯电动版本则是292马力的电动机，实际体验了一下两款车型的加速能力基本上和同级别类似的2.0T燃油车型不相上下，而且电动机比较线性流畅，再加上转向的整体手感也是偏柔和的，所以开起来总体而言是比较轻松的，当然想要追求那种过分的操纵性，零跑C16倒是没有，底盘也是以舒适为取向，不适合激烈驾驶。

增程版车型使用的是1.5升自然吸气发动机，而且是4缸机，稳定性更好，最大功率为70千瓦。与之匹配的电池组则是28.4度的磷酸铁锂结构，既保证足够的续航里程，而且磷酸铁锂电池的安全性表现也更好，适合家用。纯电动版本则是一块67.7度的磷酸铁锂电池做，工信部的纯电续航里程为520公里，而且它的最大快充功率为180千瓦，快充的速度也是很快的。当然对于家庭用户而言，增程版本没有续航焦虑症，只需要加油就可以继续行驶，所以家庭用户还是首选增程式车型。但如果对动力有需求而且希望日常的用车成本更低一些，那么纯电动则是更好的选择。

总之零跑C16是完全靠着产品力拿下来超过8000的月销量，而且它的销量还处于上升期，可能会在今年以及明年有更好的表现。由此也能看到，零跑整个品牌其实主打的都是高性价比，这也是当下国内终端消费者最看重的点。如果横向对比，比亚迪的唐DMi和风云T10等插混车都是他的对手，也许零跑也会推出更大尺寸的SUV，拔高自己的产品定位。