今年五月份，比亚迪发布了第五代DM混动技术，创下了三项全球之最：全球最高的发动机热效率达到46.06%，全球最低的百公里亏电油耗仅为2.9升，以及拥有全球最长的2100公里综合续航能力，业内惊呼这简直是无敌的存在。

没想到过了几个月，比亚迪的全球最长续航纪录就被另一家中国品牌给打破了。

近日，在全球最具影响力和权威性的纪录认证机构吉尼斯的全程公证下，“上汽荣威D7 DMH吉尼斯世界纪录挑战赛”于乌鲁木齐圆满落幕。荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km的续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗数据，正式摘得“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录称号，登上“全球最低油耗的混动B级车”王座。

不靠大油箱，也能破世界纪录

本次挑战，荣威D7 DMH世界冠军版从兰州出发，途经嘉峪关、敦煌、吐鲁番等地，最终抵达乌鲁木齐。穿越了辽阔的西北大地，路况复杂多变。荣威D7 DMH世界冠军版不仅要面对风沙漫天的荒漠戈壁，还要在天寒地冻的雪域和氧气稀薄的山地中行驶。

在这样的路况下，车辆的机械素质、动力水平以及能耗都面临着严峻的考验。同时在挑战过程中，荣威D7 DMH世界冠军版的油箱和电箱被严格封锁，直到挑战结束。吉尼斯官员全程跟车，每天都会对车辆状态进行确认，确保每一个环节都符合挑战规则。

最终结果显示，荣威D7 DMH世界冠军版以惊人的表现，跑出了比很多A级、A0级混动产品还低的2.49L/100km的平均油耗。

相比于那些还停留在满油满电综合续航2000+km、百公里综合油耗2.XX L的“双2”PPT指标车企来说，上汽荣威已经做到了实际落地，并且还得到了权威机构的认可。荣威D7 DMH世界冠军版凭借自身优异的成绩，正在引领自主B级车迈向“2000km续航、2L油耗”的“双2”新时代。

14年技术积淀的结晶，唯一国家级认证的混动技术

能够打破世界吉尼斯纪录，代表中国混动技术新高度，究其原因是荣威D7 DMH世界冠军版在技术上做到了全面领先。

首先是DMH首创“能量域”概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池管理“五合一”，对比市场主流的三合一电驱系统，相当于在公路的基础上建立了一座高速互通的立交桥，整车能量域管理，相应更大更快，根据场景路况，自动切换模式，使荣威D7 DMH世界冠军版动力响应速度较竞品提升了一倍。

其次，荣威DMH在主流P1+P3结构上进行了大量的创新，如其将异轴P2电机改良为与发动机同轴结构的P1电机，大大提升了传动效率；P3电机改用更先进的直喷油冷扁线技术，使电机的高效区更广泛，响应速度更快。

最后，这是一套“软硬兼施”、以创新硬件为基础，软件算法为核心的系统，改变了以结构为导向的技术体验，不单单能够实现全工况、全场景的高效率，而且能够提供不同的驾乘乐趣。

作为自主品牌国家队代表，上汽是中国新能源科技的引领者之一，早在2010年便提出覆盖纯电、PHEV和燃料电池三大技术路线的前瞻性探索，尤其是在当时被市场忽视的PHEV技术领域持续深耕、高频迭代，如今已硕果累累。

2013年，上汽取得第一代EDU电驱动系统相关专利，并在中国首款量产插混轿车——荣威e550上量产，其混动系统采用P1+P2双电机和2挡变速架构。2016年，在10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动技术再迭代升级。凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电池方面的创新，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学技术奖一等奖，上汽因此成为收割在插混技术领域获此殊荣的自主车企。2017年更是斩获国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。值得一提的是，一等奖为蛟、杂交水稻技术等国之重器。

作为唯一受国家级奖项认证的混动技术，DMH超级混动技术是上汽荣威十余年混动技术积淀的大成之作。而荣威D7 DMH世界冠军版的挑战吉尼斯世界纪录的成功，是中国新能源汽车产业技术创新的一个缩影，中国汽车实现从跟随者到创领者的身份转变。

DMH超级混动技术，为什么这么牛？

在技术路线层面，荣威DMH采用与比亚迪DM-i相同的P1+P3双电机+1挡直驱模式，带来更高机械传动效率，更快动力响应以及更高效的决策。

值得一提的是，DMH采用发动机和P1电机同轴结构，降低能量损耗、进一步提高传动效率的同时，NVH表现相比平行轴同品类产品提升了10%以上，减少了振动和噪音，带来更舒适的驾乘体验。

作为中国混动技术第一阵营的实力代表，DMH与DM-i共同锚定“效率”问题，发力核心超混发动机。荣威D7 DMH搭载上汽自主研发的1.5L混动专用发动机，热效率高达43%，同时运用多项高效燃烧技术，使发动机85%运行时间保持在最省油的高效域区间，再加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能。

尽管技术路线相同，但在开发理念上DMH与DM-i各有千秋。DM-i聚焦成本控制，“以电为主”，在性价比上做到了极致。DMH则以用户长期价值为导向，更注重发动机与电机的协同工作以及模式间的智能切换，注重成本的同时也兼顾性能，致力于让消费者“买得更值”。

在全球混动汽车市场，中国车企展现出了极强的创新能力。比亚迪DM-i混动系统、东风汽车马赫电混DH-i混动系统、长安汽车数智电驱等，都在根据用户需求进行创新改变。这些技术的涌现，不仅推动了中国新能源汽车产业的发展，也为全球新能源汽车产业树立了新的标杆。

而DMH超混混动技术作为上汽荣威自主研发的标志性成果，不仅彰显了上汽集团在混动技术领域的深厚积累与创新实力，更以其卓越的性能表现与高效节能特性，引领中国汽车工业混动技术迈向了新的高度。

相信，未来上汽荣威会持续“以用户为中心”，加快攻坚创新技术、强化产品质量标准，推动中国汽车产业的电动化及智能化进程，为用户提供更具长期价值、更高品质的产品及体验。