10月30日晚，广汽集团发布2024年三季度业绩报告，公司前三季度营业收入为740.40亿元，同比下降24.18%；归母净利润为1.20亿元，同比下降97.34%，关键数据的下降，似乎证明广汽集团陷入大型车企转型的阵痛期，脱离沼泽未有期。

一时间，那些唱衰、批判的评论环绕着广汽集团，否定广汽的言论，更是喧嚣尘上。但详看广汽的业绩报告，你会发现这些评论如无根之木；目前广汽已连续两个季度销量环比增长，其中第三季度汽车销量约47.43万辆，较第二季度环比增长约4%，（一季度409,698辆，二季度453,340辆，三季度472,012辆），也就是说，销售完成筑底，形成逐步上升的态势。

我们都知道，汽车是一个极讲周期的行业，不以一年半载的成败论英雄；尤其是在前所未有的大变局时代，大型车企的发展，总会有波折起伏。但只要成长轨迹从未偏离市场发展趋势，手执资源、人才，有成熟的供应链体系，那么就是它逆风上扬，甚至后发先至的底气。再者，根据乘联会公布的最新数据显示，今年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比微增3%，利润为3360亿元，同比下降1.2%。其中9月3.4%的利润率为年内最低。可见，价格战已导致整个汽车行业的利润下滑，广汽集团并非个例，为何全把节奏全带给广汽？所幸数据不会骗人，谣言也止于智者。

而且根据广汽集团的披露，采取积极去库存措施，主动调整优化产品结构、有力促进上下游产业链健康稳健发展。1-9月批发销量133.5万辆，终端销量143.3万辆，降低接近10万台库存。为经销商、市场松绑，轻装上阵不被价格战牵着走，这有多重要已不用多言；更何况年底购车旺季已经到来，前期的蓄力，是为年底的奋发做好准备。

这一切都表明，在这份财报公开之前，广汽集团已经正视到问题，积极进行战略调整，已经初具成效。广汽集团的合资企业深蹲起跳，自主品牌依靠转型升级、科技创新，迎接新的增长期，2025年，必将是广汽集团爆发的大年。

自主“打前站”，合资转型做“配合”

作为广的新能源“尖兵”，广汽埃安自2017年成立以来，多年年均复合增长率约120%，2023年年均销量更是达到了48万辆，拥有目前全球新能源汽车唯一的“灯塔工厂”——广汽埃安智能生态工厂。

传祺则持续推进“传祺华为联合创新计划”，2025年将推出三款合作车型，传祺E9也加入了华为超充联盟，成为全球首款搭载4C超充的插混车型。

此外，广汽集团在新能源领域的“成果”不断：掌握L2到L4的技术研发和应用能力；无图纯视觉智驾系统预计2026年装车搭载；推出行业领先的超快充技术、高效率夸克电驱等技术。

可以说，行业转型带来的压力，实则也倒逼着广汽完全以电动化为锚点，加大对自主品牌的投入，加快推出全新的EV、REV、PHEV车型，2025将是广汽自主品牌的产品爆发之年。

而合资业务，一向承担着广汽向前发展的天然使命，丰田、本田所建立起的品牌护城河更是充当着广汽自主业务旱地拔葱的“地基”。但因为电动化浪潮对车市的冲击，本田和丰田转型太慢的争论，就没停过；但值得肯定的是，面对全球电动化浪潮，本田、丰田均已宣布在电动化业务进行大投入，全球车企更重视现地化研发，以期打造更懂中国的“新合资车。

本田方面，4月，本田发布了全新电动化品牌——烨，计划到2027年向中国市场投放10款纯电动车型；5月，本田对其全球电动化战略进行了“更新”，宣布到2030年，将投资10万亿日元（约合人民币4620亿元），努力向电动化转型，这一数字是本田于2022年4月承诺的5万亿日元的两倍；年底，广汽本田年产能12万台的新能源汽车生产线计划投产。

同为广汽集团的“两板斧”，丰田也紧跟步伐。2030年前，丰田将向纯电业务投入约2430亿元人民币，并设立纯电车独立机构—BEV Factrory，计划到2025年，以美国市场和中国市场为中心，投入10款全新纯电车型；于2026年投放基于完全更新的车身和底盘、电子平台和软件平台开发的次世代纯电车型。

同时，丰田也在积极携手华为、腾讯、Momenta等头部科技“朋友圈”在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发，推出A+级智能纯电SUV——铂智3X。以丰田、本田的实力，相信2-3年左右，可真正实现智能网联新能源的转型。

除开新能源领域的“补课”，广汽也正在加速扬帆出海。

“此前广汽在‘走出去’阶段是落后了，在现在的‘走进去’阶段，我们要加快在海外建厂、进行零部件建设，努力迎头赶上。争取在‘走上去’阶段实现领先，将广汽打造成全球性品牌。”广汽集团总经理冯兴亚曾在接受采访时不避讳的表示。

如今，广汽在对外出口上有了长足的进步，1-9月广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112%，完成乌兹别克斯坦、阿塞拜疆等27个市场开拓，覆盖68个国家和地区，全球销售网点已达到323个。

同时，广汽在海外工厂建设动作频频，4月，广汽海外首个CKD项目，马来西亚泗岩沫CKD工厂竣工量产；7月，广汽埃安位于泰国工厂将正式投产，实现了从整车出口向整车出口和海外本地化生产并重的战略性转变。

车厘子观察：广汽已到密集出牌期

回顾过去的发展，广汽集团的发展史，实际上是一部改革史，它不断地通过兼并重组创新改制改革，实现广汽集团自身的发展。

11月2日，广汽集团总部，已从珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。

在一般人看来，一个企业的总部从繁华的CBD搬到远离市区的郊外，确实不太能理解，但如果将总部比作“大脑”，不同部门、不同子公司、研究所是“四肢”，在大变革时期，大脑要更好指挥手脚打仗，协同效率；而前线真实情况第一时间反馈“大脑”，以部署下一步战略，降低沟通成本，是至关重要的。为了推动第一台Model 3下线，马斯克直接在工厂地板睡了大半年。

而广汽集团的公告，也正好说明内部“变革”，随着管理层“下沉一线”，已经进入深水区，“ 对自主品牌的管理模式由战略管控，向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率。”

无疑，在新的管理模式下，广汽集团自主品牌的每一款车型，从研发阶段就会结合产品定位制定市场销量目标，让产品开发更市场化。

据广汽相关人士表示，新机制让一直身处后台的工程师和设计师，打破传统的“工程师思维”，更加贴近一线市场真实需求，从源头提升广汽的产品力。

我们深信，未来一年，是广汽集团密集“出牌期”，也是广汽集团自主品牌产品的爆发之年，到底谁在裹足躺平，谁在抵浪前行，相信时间会给以答案。