2024年10月，新能源汽车市场的火爆趋势继续延续。

“金九银十”的势头不减。多家新势力品牌实现了销量的同比大幅增长，部分品牌更是创造了单月销量历史新高。

火热的走势中，哪些又有新的变化，哪些又有掉队？我们且分析一下。

头部阵营本月出现了不少值得关注的趋势。

首先，比亚迪再创纪录，并且没有产生较大的虹吸效应。

比亚迪成为第一家月销超50万辆的中国车企，月销50.27万辆，同比增长66.5%，刷新了历史纪录。其插电式混合动力和纯电动车型均实现了显著增长，同时海外市场也持续扩张。

其次，理想汽车继续稳居新势力销量榜首，10月份共交付新车5.14万辆，同比增长27.3%。

值得一提的事，理想汽车第三季度财报显示，由于低价的理想L6占比继续上升，理想汽车全系成交价格已经下滑至了26.6万元。

由于理想汽车智驾的突破，导致更高价位的Max和Ultra版本的选择比例上升，对冲了部分理想L6占比提高的影响，最后带动汽车业务收入和毛利率都超预期。

再者，零跑汽车终于在本月超过问界汽车，在10月交付了38177辆，同比增长超109%，连续5个月创月交付历史新高。这个数据，距离鸿蒙智行全系41643辆的交付量，仍有一定差距。

但是，鸿蒙智行仍然没有摆脱“问界汽车依赖症”，同期赛力斯汽车销量为36011辆，同比增长104.61%。智界、享界暂时未扛起大旗。

最后，多家车企创下历史新高。

小米汽车在10月首次实现月销超2万辆；极氪汽车交付量创历史新高，月销25049辆，同比增长92%；小鹏汽车在MONA M03的带动下，进一步回暖，月销23917辆，同比增长20%。

进一步来看，三家在15-30万元的价格区间内，凭借纯电车型能够持续深挖，缓慢增长，也是难度不低的挑战。

尤其，这一市场是比亚迪的基盘，能够持续分得一杯羹，一方面说明市场的容量足够大，另一方面说明市场对于产品的个性化需求仍然存在。

但是从三家不约而同布局混动车型的战略来讲，大众市场的车型想要突破市场渗透的天花板，混动在2-3年内还是一种可行的动力形式。

还有蔚来也值得说道一下。10月，蔚来交付20976辆，同比增长30.5%。本月，蔚来本品牌没有持续坚持月销2万辆的flag，实际交付了16657辆。10月是乐道L60上市的首个完整交付月，共交付新车4319辆。

蔚来创始人、CEO李斌在公开场合表示，10月收回了很多政策，守住毛利，借着乐道起量调节奏保毛利，环比上月多赚了一亿。

第四季度，应该还是蔚来的换档期，蔚来品牌保毛利，借助乐道的势能保订单；乐道品牌则是保渠道，保交付；第三品牌则是提前铺垫，准备入场。

当然，特斯拉的交付依旧稳定，10月国内销量超4万辆，同比增长41%，Model Y被群雄环伺，但能量依旧不减。

并非特斯拉没有一丝变化，其于近期公布了首位品牌大使韩国奥运射击选手金艺智。

以上就是头部阵营相对欣欣向荣的表现。

诚然，头部阵营和第二阵营的划分没有太多统一的标准，但是销量肯定是衡量的第一标准。

截至目前，零跑汽车从第二阵营跃升到第一即是一个典型案例。其从第一款车就饱受质疑，再到T03爆火，C11、C01失利，果断转向增程路线，化身小号理想、成本杀手，也就是5年左右的时间。

产品上朴实无华、技术靠自研降低成本、传播上接地气算是零跑汽车近一年反弹的三把斧。这种打法也影响了第二阵营的某些车企，比如深蓝汽车。

10月，深蓝汽车销量为27862辆，环比增长122.69％，同比增长79.6%。其CEO也学着零跑汽车朱江明直接晒出了企业微信的后台订单数。

零跑汽车和深蓝汽车就是一朵双生花。然而此前最有希望迈入第一梯队的是哪吒汽车，但是其在反复的薪资风波中飘摇，即使有几款车型有销量潜质，但仍然被体系所耽误。

哪吒汽车并不会是第一个掉队者。

哪吒汽车之外，最为尴尬的是极越汽车，诞生之初拥有吉利和百度的双重光环，但是在产品定义中，过分模仿特斯拉的路数，导致用户体验打折扣，缺少自研技术的支撑，讲不好产品和品牌的故事，成为双巨头合资的牺牲品。

再看其他品牌。

数据显示，10月，极狐汽车月销11122辆，同比增长218.6%。腾势汽车月销10781辆，同比下降6.25%。岚图汽车月销10157辆，同比增长87%。

智己汽车交付10001辆，同比增长149%。阿维塔汽车10月整体销量成功破万，达到10056辆，销量同比增长158.64%。

多数品牌刚刚迈过月销一万辆的门槛，并且销量数据值得玩味，在一万多一点徘徊，不可避免让人觉得这是“硬凑”出来的销量。

为什么将这些品牌单列出来，是因为他们背后有着强力依靠，母品牌或母公司能给予他们充分的支持和包容度，以至于他们在上市多款车后，仍然能得到充分的资助。

然而，这样的资助也在发生一些变化，岚图汽车等已经接入华为车BU体系，智己汽车智驾方案也全力依仗Momenta。

待2025年，上游智能化产业链成熟后，这些品牌并非没有一战之力，只是要在产品的失利中，总结出更多的产品规划教训。

总之，市场并非没有掉队者，只是有人在默默输血。

刚刚乘联会发布的信息显示，10月全国新能源乘用车厂商批发销量140万辆，同比增长58%，环比增长14%。从国内零售对应预判，应该10月新能源渗透率继续超50%。

在外部形势持续向好的基础上，中国新能源汽车不会出现绝对的马太效应，更不会出现一家独大的态势，更可能的局面是“一超多强”。