如题，今天的话题就是围绕比亚迪10月份销售502657辆展开！

原以为，在9月份销售了41.94万辆，已经让比亚迪成功登顶，接下来应该会进入一个平缓期，毕竟如此销量即便以年为单位，也足以让一个车企具备持续发展的基础。但10月销量出炉，502657辆已经成为国内汽车市场单月销量的新纪录，也是中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者，毕竟大众汽车（中国）在巅峰时期的月销量也没有达到这个数。

环比增长19.86%也能很大程度说明、比亚迪依旧具备足够的后继增长力。当然，看客们的观点也就更加丰富，但总结起来大致就是两个观点阵营：昙花一现VS厚积薄发。

以国内汽车消费者的余量、未来人口变化来分析，确实很难支撑一个车企长期保持50万辆/月的高位成绩，也是所有车企都需要面对的市场变化，所以从这个角度分析，即便以后国内汽车市场进入溃缩期，但很难改变比亚迪在汽车市场的地位，也就是单量和总量之间的比例分配。

所以，比亚迪此时此刻的表现，就是典型的厚积薄发。从二线品牌越居到销量冠军，比亚迪走了21年，实际爆发期只用了3年时间，例如2020年全年销量为42.7万辆，2021年全年销量为73.01万辆，这也能印证我们前文所说的、年销40万辆就能保证一个车企长久健康的发展。

比亚迪成功的理由其实很简单——消费者需要更为均衡的代步车。

这就从技术角度聊一聊，虽然很少有车主能研究明白汽车的技术逻辑，但技术带来的用车体验是可以被第一时间感知的。泛化来说，比亚迪的DM混动平台和e平台3.0，兼顾并均衡了车辆的价格、动力、能耗、配置、空间等产品结构。

比亚迪单品牌车型的均价为16.98万元，用相同预算购买燃油车，我们需要在上述产品结构之间做出取舍。而事实上，从比亚迪各款车型的产品力和销量来看，不需要16.98万元就已经能满足上述的消费诉求，例如选择宋PLUS、宋L、海豹06、秦L、海豚、海鸥等主力车型。

比亚迪通过技术革新实现销量提升的轨迹，其实非常清晰，当第四代DM混动平台、e平台3.0 EVO、刀片电池技术诞生之后，就满足了20万级内消费者的综合用车需求，也给比亚迪新能源车带来第一阶段的爆发期，主要集中在2021-2022年这一阶段。

再从历史销量轨迹来分析，当比亚迪陆续推出了更高维度的CTB电池车身一体化、云辇车身控制系统、易四方/易三方、天神之眼等技术，并由此更新了腾势品牌，建立了方程豹、仰望品牌之后，目前产品序列已经覆盖到了6-160万元的区间，也由此带动全品牌系列的销量，实现第二阶段的爆发，这个阶段主要集中在2023年（年销302万辆），也是高级技术提升品牌竞争力、给主流消费者带来更多购买信心的阶段。

2024年第五代DM、e平台3.0 EVO上市，并相应推出秦L、海豹混动系列、宋L、元UP等全新车型、以及对全系车型进行技术升级之后，让比亚迪迎来了第三次爆发期，也就是单月销量从20万辆级递进到了50万辆级，这一阶段的爆发原因，主要在于比亚迪单品牌车型的技术升级、以及成本控制之后的价格下降。

通过技术路线，比亚迪目前已经在品牌影响力、消费者认可度这两大层面，成为了新能源汽车时代的佼佼者，这三者之间的关系也是相辅相成，因为从消费者角度出发，我们除了显性的产品体验之外，其实还需要品牌和技术认可，才能提升自身的购买信心，这里可以引用一个车主的原话：这个世界上有人能买几十万、上百万的车，但15万就是我的全部，所以我会在预算内选择我认为最好的。

虽然这不是比亚迪车主说的话，但也道出了所有工薪阶层的心声，用十几万买比亚迪，能得到很好的动力、很低的能耗、也兼顾了空间、配置和设计等产品力，我认为在千万车主眼中，它应该就是最合适的选择。如今，比亚迪的海外销量也保持增长态势，今年前十个月累计在海外市场销售了320973辆，那么最后的问题，你认为它什么时候能在海外市场，实现月销30万+呢？