比亚迪刚过完自己的三十岁生日，同时也迎来了第1000万辆新能源车下线，在三十周年庆典期间，比亚迪投入30亿元建立了教育基金，同时各拿出30辆仰望U8、腾势Z9GT和方程豹豹8的终身使用权，来回馈社会、车主和员工。

王传福的眼光确实毒辣而且长远！这是外界对比亚迪三十年发展历程最简短的评价，但三十年的坚持和如今的成功，不能只靠眼光长远和毒辣，而是要有敢想、敢干、敢坚持的精神，这就要和大家聊聊比亚迪30年来有多敢。

王传福其人，是典型的学院派创业者，1987年从中南大学冶金物理化学专业毕业，随后考入北京有色金属研究总院主修材料学，1990年硕士毕业并留院工作，历任副主任、主任、高级工程师、副教授，端上了被人羡慕的铁饭碗，哪怕放在今天也令人艳羡。

但王传福依旧选择放弃铁饭碗，带着20几个人的小团队开始了创业生涯，勇气属实可嘉。但更胆大还在后面，我们都知道比亚迪在2003年正式进军汽车行业，但实际上早在上世纪90年代，比亚迪就已经开始琢磨怎么把电池装在汽车上，收购秦川汽车厂就是要把想法变成行动。

对电动汽车的探索，其实要追溯到19世纪末，比较有名的就是保时捷创始人费迪南德，在1898年设计的艾格-洛纳 C2 敞篷车型，但是为了开发新能源车去收购一个汽车厂，比亚迪还是头一份。

第一个吃螃蟹的人肯定没有蟹八件，一个专注电池技术的团队去造车，自然也面对重重困难，花费数亿元研发的首款车型比亚迪316，就因为不被经销商认可，比亚迪直接选择放弃这款车，然后推出了畅销的比亚迪F3，也靠着这款车度过了企业的早期存亡期。

2008年，比亚迪首款插混车型F3 DM发布，虽然昙花一现但依然惊艳了汽车行业，也是比亚迪进军新能源汽车产业的第一声冲锋号，同年，王传福提出三大绿色梦想，从能源的获取、存储到应用，用太阳能、储能电站和电动车，打造一条完整的绿色链路。

接下来，既是长达十年的沉淀期，也是比亚迪的生死关，2019年的长城、吉利、长安、奇瑞等自主车企已经开始与合资车扳手腕，而比亚迪只拿到了40万辆出头的年销量，扣非利润只有2个多亿，而那一年的研发投入有足足80多个亿。

十多年累计投入1500多亿研发费用，让我们看到了一个敢烧钱的比亚迪，也烧出了成绩：2020年推出的刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线；

2021年推出的DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；

2021年推出的e平台3.0，背后是坚持了11年的电动车平台化路线；

2023年推出的易四方，实现了比亚迪19年前的四电机创想。

以这些技术为基础，比亚迪继续推出了CTB车身电池一体化、易三方、云辇、天神之眼、璇玑架构等技术。根据王传福的发言，未来比亚迪将投入1000亿元经费研发整车智能技术。我们现在已经看到的仰望U8原地掉头、腾势Z9圆规掉头等等，都是比亚迪整车智能概念初显端倪的表现。

当年被看做是噱头的比亚迪F3 DM，如今已经子孙遍地跑，对中国新能源汽车产业起到了实质性的推动，那么如今被视为噱头的整车智能，在五年、十年之后，又会给汽车行业带来何种变化，确实让人期待。

比亚迪成立30周年的主题曲就叫《敢》，MV以中国神话和近现代功勋人物，以及广大中国人的生活，呈现中国人的勇敢和创造力。在我看来，比亚迪的成功，也是现代中国企业、中国人敢想敢做的浓缩写照，未来的序幕半遮半掩，而我希望中国能够拉开一个时代大舞台。