马自达EZ-6的担子很重，它不能辜负忠实用户对马自达操控的期许，也不能让喜欢尝鲜的新玩家觉得乏味。在新能源车时代，汽车的造型和交互都面临很多挑战与机遇。

【造型气质】

光影效果是个很神奇的东西，它不仅仅是靠光照的效果来体现，也跟阴影的形态密不可分，马自达EZ-6的车身没有太多锋利的硬边，而是用反差强烈的弧面来营造光影效果。当它从你旁边驶过，车身的每一处型面都在优雅地跳动着。

灯组是当代车身外饰件的重要组成部分，马自达EZ-6日行灯具有明确的指向特征，给车头定了神。下方会发光的光之翼灯组除了能展示灯语和充电状态之外，还在中网发光轮廓和下方的高亮饰板之间进行了无边界的过渡。如果说点亮是一种科幻，那消失则是一种优雅。

很多人对经典马自达的印象都来自于动漫，马自达EZ-6自适应悬浮电动尾翼升起时很有动漫里帅小伙的姿态，整车很有街车范儿，跑味十足。贯穿式尾灯将马自达经典的炮筒元素串了起来，这样的设计有传承也不乏新意。整车电感十足、动势丰富。

【座舱交互体验】

新能源车的座舱很容易落入数字化怪圈里，也就是重显示效果而忽视驾驶氛围。马自达EZ-6明白，交互只是辅助，掌控欲才是驾驶感受的本质。

马自达EZ-6的座舱有小体块的精致感和悬浮布局的通透感。伴随着迎宾的声光效果，驾驶者上车后立刻能感受到明快、环抱的座舱环境。延展的中控布局是大屏与数字交互的趋势，马自达EZ-6在这种布局之上也没有忽视对驾驶者专注力的营造。10.1英寸的液晶仪表显示着车辆和路况等信息，它与仪表板的形态连在了一起，没有突兀的感觉，让人全神贯注。

大量的实体按钮被集成到了14.6英寸的中控大屏里，双摄像头可以对驾驶者的手势进行识别，轻松比个“V”或者“六”等手势，系统就能完成娱乐、通讯及车辆的各项操作了。

丰富与否已经不是衡量智能化配置好坏的指标了，全面、准确才是好用的关键，马自达EZ-6的AI大模型基于1300亿参数搭建，拥有大量的数据样本。8155芯片将复杂交互和多任务场景处理得很流畅，骁龙第三代数字座舱还有4区位语音识别引擎，给用户快速、精准的信息处理体验。

座舱的很多配置不能只存在于配置表上，马自达EZ-6将它们重塑并整合进了11种情景模式中，比如说，“小憩模式”能一键展开主副驾零重力座椅的腿托并将椅背躺下，舒缓的音乐和闹钟叫醒功能也会同时启动，“观影模式”、“恒温座舱”等情景模式都将用户的想法提前规划好了，这无疑是交互的进阶。

【平台与操控】

目前，老牌合资B级车在现阶段还是以燃油形式为主的，而其中的马自达EZ-6却提供了纯电和增程动力，比传统油车多了更多的选择。BEV纯电车型有480KM和600KM（CLTC）续航的版本；REEV增程车型则有28.4KWh和18.9KWh两种电池包，纯电续航里程分别为200KM和130KM（CLTC）。EZ-6采用了驭电智行技术架构，最直接的变化是仅为5.6米的最小转弯半径和后驱形式，这些在传统的B级燃油轿车上都是鲜有的。

马自达EZ-6不追求账面参数，而是注重用户的操作体感。在燃油车里，马自达丝滑的动力曲线就给人留下了很深刻的印象，而马自达将这种感觉带到了新能源车EZ-6上。究竟什么是丝滑？其实就是动力够猛但不暴冲，踩电门时动力输出迅速且均匀，松开加速踏板时，减速也比较线性，易于驾驶者时刻掌控。

马自达EZ-6轴荷比达到了50：50，整车重心更接近驾驶者，有利于驾驶者感知车辆动态并对下一步车身动态做出预判。悬挂支撑有力，麋鹿测试成绩能达到80km/h。车身横摆幅度线性，并与转向手感保持了一致性，更接近驾驶者的感知，乘客也不容易有难受的晃动与摇摆。精准、有快感，这是全新技术架构下的驾控特征。

乐趣和科技都是驾控的重要组成部分，目前合资燃油B级车在智能驾驶辅助方面并没有集中发力，而马自达EZ-6作为新能源车型，则装备了L2.5级智慧行泊辅助，总共22个传感器。从出发前的RSIO遥控进出辅助到拥堵市区的交通拥堵辅助TJA功能，从高快环路的拨杆换道UDLC功能到回家后的全场景泊车，马自达EZ-6的这一套驾驶体验还是很安全、流畅的，在合资B级车里是个独特的体验。

【总结】

马自达EZ-6 13.98-17.98万元的指导价放在燃油合资B级车上都是不敢想的，目前，马自达EZ-6还有8重EZ尊享礼包，包含了至高10000元的增换购补贴、5000元选装基金等，甚至连3999元的蓝牙充电桩也是赠送的。

马自达EZ-6将操控、智能及纯电、增程的尝鲜体验带到了这个价格区间，确实是一次大胆的尝试，即使是在繁杂的新能源车市场里，马自达EZ-6依然呈现出了经典而好开的驾控特征，它为年轻的大男孩们提供了一个前卫而精致的社交玩具。