燃油车时代的马自达，落得一个叫好不叫座的结局，那么在新能源时代能否打个翻身仗呢？这活儿要先交给马自达EZ6，新车在预售期给出了16-20万元的预售价，属实讲，笔者本人有些嗤之以鼻，但实际上市后给出了13.98-17.98万元的指导价格，这个价格就很“国产化”，没有死撑着合资品牌的面子，我觉得马自达还是开窍了。

马自达EZ6合计推出了7款车型，其中4款增程式车型售价13.98-16.98万元，纯电续航里程（CLTC）为130KM和200KM；3款纯电车型售价15.98-17.98万元，续航里程（CLTC）为480KM和600KM。

马自达EZ6定位中型轿车，车身尺寸为4921x1890x1485mm，轴距为2895mm。空间我帮大家试过了（有视频为证），家用足够，还配有前排座椅加热/通风\主驾记忆功能，可选配座椅按摩、前排双零重力座椅，纯电/增程智雅版、智尊版还给到了Alcantara+Nappa真皮座椅面料。

外观设计上，我们能在EZ6上看到马自达的影子，也具备新能源车的元素，前脸采用封闭式造型，并且点缀了银色矩阵花纹进行装饰，前包围的运动感很鲜明。接近5米的车身比较修长，整体比例也较为协调，无框车门、自适应悬浮尾翼，都是很能提升情绪价值的细节，马自达的设计能力还是值得认可。

马自达EZ6的内饰一样、既有熟悉的感觉，也有全新的变化，平直的中控台和燃油车型类似，但屏幕组采用了10.1英寸+14.6英寸结构，内置CAMZD OS智能车机系统，以高通骁龙8155芯片作为算力支持，车机的内容生态、响应能力都很不错，语音控制支持全车唤醒、可见即可说、连续指令输出，人机互动感可圈可点。

在整车配置上，马自达EZ6的性价比也不错，纯电版标配L2级E-ZERO无界智能领航系统，除了常规的多向碰撞预警、全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车之外，还给到了前方穿行预警/制动、自动变道辅助、遥控移车等较为高阶的功能，不过马自达EZ6增程版只给智雅版和智尊版提供智驾系统，所以选择增程车型，推荐15.98万元的智雅版。

动力方面，马自达EZ6增程版最大功率为218kW，峰值扭矩为320牛米，零百加速时间在7秒级，动力输出状态平顺有力，最低荷电油耗为5.3-5.55L/百公里，支持130KM和200KM纯电续航，快充时间为0.33小时，满油满电状态下续航约1300KM（CLTC工况）。

马自达EZ6纯电版最大功率为190kW，峰值扭矩为320牛米，根据我们的实测，零百加速时间在8秒左右徘徊，日常代步还是足够，高速公路上超车也比较轻松。续航提供480KM和600KM两种方案，支持0.25小时快充，采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池。

从上面这些数据和产品信息来看，马自达EZ6相比同价位的国产新能源车，整体表现在平均水平内，不过它的驾驶感受很不错，采用前麦弗逊、后H臂多连杆独立悬挂（铝合金），并且采用了电控技术，在不同速域内都能提供很好的支撑力，跑蜿蜒山路的时候指向清晰，传承了马自达的运动性能。

写在最后：马自达EZ6能否取得市场层面的成功，我认为是一件值得关注的事情，从目前合资汽车品牌整体表现来看，已经落后于我们的自主车企，而马自达EZ6从综合产品力来看，可以和同级别/价位的国产新能源B级轿车进行对抗，如果它能取得较高的市场销量，就可以给其他合资汽车品牌打个样。