汽势Auto-First|刘天鸣

被誉为“60年来竞争最激烈的美国大选”落下帷幕，前总统唐纳德·特朗普摘下“前”字，将于2025年1月21日出任美国第47任总统。

在出任第45任美国总统期间，特朗普极具争议，商战思维在一定程度上为美国谋取到实际利益，但行事风格却搅乱了世界秩序，也颠覆了外界对美国总统的认知，曾被民调和美媒评为美国有史以来最糟糕的总统之一。

而此次大选过程中，特朗普多次在竞选集会演讲中表明，将保护美国国内制造业，尤其是汽车产业。有分析认为，特朗普出任美国总统后，将对汽车产业产生深远影响，也重塑中美汽车产业竞争。

“如果我成为总统，我将对来自墨西哥的汽车征收100%、200%、2000%的关税。他们不会向美国出售一辆汽车”，10月份特朗普在芝加哥经济俱乐部演讲时说。

一直以来，墨西哥是美国汽车生产的“后花园”，众多跨国车企在墨西哥建厂，其产品主要出口至美国市场。正因墨西哥独特的地理位置，不少中国车企在墨西哥建设生产基地，以布局北美和南美市场。

尤其是今年以来，中国整车企业在墨西哥的布局越来越多。5月份，比亚迪在墨西哥发布首款新能源皮卡 SHARK，并筹划在当地建设生产基地。8月份，上汽MG在达成墨西哥市场15万辆销量之际，将在墨西哥建立工厂和研发中心。此外，奇瑞、东风等车企纷纷公布当地建厂计划。

虽然大多数中国整车企业在墨西哥建设生产基地，意在墨西哥本土市场和南美洲市场，但随着出海战略的深化，中国汽车品牌总要进军北美市场。特朗普当选后若对墨西哥所产的汽车上调关税，彻底关上墨西哥这条通路，将直接影响到中国品牌出海北美市场的时间与策略。

相较于中国整车企业，中国零部件企业受影响程度更大。2024年1至8月中国向美国出口的整车仅为6.1万辆，而在零部件方面，前8个月中国对美国零部件出口总价值达到121亿美元，并且由超20家汽车零部件上市公司在墨西哥建厂。

除了通过提高关税来保护美国的制造业，特朗普还在竞选期间多次批评拜登政府《通胀削减法案》对电动汽车的补贴，称补贴会让外国车企受益，损害美国车企的利益。特朗普认为，向电动汽车的过渡是“就业杀手”，损害美国汽车工人的利益。

同时，特朗普在自己的执政计划“议程47”中明确提出，取消对电动汽车的授权，削减成本高且繁琐的法规。

若特朗普上台后发布一系列阻碍电动汽车普及政策或法案，将使得美国本土车企放缓电动化转型脚步。进而导致动力电池企业出现产能过剩，也会在一定程度上影响宁德时代与福特合作建设的电池生产基地。

目前，国轩高科、亿纬锂能等中国动力电池企业在美国建有生产基地或电池材料工厂，若特朗普出台相关不利电动车普及的政策，将影响到中国电池企业的北美市场布局。

此外，特朗普上台或将推动中概股退市。早在2019年，路透社报道称，特朗普政府正在考虑要求所有在美国上市的中国公司从美股退市摘牌。拜登政府期间，中美达成监管合作，解除了中概股从美股强制退市的风险。如今，中概股强制退市的风险再次被提升。

一直以来，美股是中国造车新势力上市的首选之一，蔚来、理想、小鹏、极氪等中国新能源汽车企业在美股上市。若中概股强制退市，不仅影响到其全球化战略，更斩断了融资渠道。

就特朗普竞选演讲来看，其执政期间将对中国汽车企业产生一定的影响，但风险与机遇并存，贸易保护主义与不重视电动化转型，迫使美国本土车企转型放缓，进而为中国汽车企业全球化创造出新机遇。