2024年，中国市场上PHEV技术的繁盛景象已令人目不暇接。

吉利雷神Hi·P与长城Hi4以其卓越的竞争力脱颖而出，比亚迪DM-i更是成为了市场中的热门之选；此外，还有长安启源数智AI电驱、奇瑞鲲鹏C-DM等众多优秀技术交相辉映……

据乘联会的数据显示，截止2024年9月，今年新能源车累计零售量达到了713.2万辆，与去年同期相比增长了37.4%。新能源车的市场渗透率也跃升至了一个全新的高度，达到了45.8%。

那么问题来了，在竞争激烈的市场中，要推出何种PHEV车型才能脱颖而出，成为业界与消费者关注的焦点呢？荣威DMH双车正式上市给出了新答案。

11月8日，荣威D7 DMH世界冠军版与上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊的正式上市，不仅为PHEV领域注入了新的活力，更将行业的能效标准推向了一个新的高度。

面对琳琅满目的PHEV车型，消费者如何甄选出一款真正出色的产品？这确实是一个值得深思的问题。过去，许多国内消费者在评价PHEV时，往往过分聚焦于纯电续航里程和0-100km/h的加速性能，认为这两项指标越高，车就越好。

诚然，较快的加速性能和较长的纯电续航里程，能够为驾驶者带来更为顺畅和便捷的驾驶体验。

但问题在于，当多数PHEV的纯电续航里程已达到100km以上，0-100km/h的加速时间也普遍缩短至8秒以内时，继续盲目追求这些数据的提升，其实际意义已大打折扣。特别是对于家庭用户而言，过高的动力性能和过长纯电续航里程不仅增加了购车成本，还可能在日常使用中带来安全隐患。

相比之下，能效水平成为了衡量PHEV车型更为重要的指标。高能效意味着，更低的油耗和更远的实际续航里程。这不仅能够降低用户的日常使用成本，还能够真正实现低碳、环保的出行理念。因此，在选择PHEV车型时，我们应该更加注重其能效表现，而非单纯追求纯电续航里程和加速性能。

不久前，荣威D7 DMH世界冠军版凭借超乎想象的2208.719公里超长续航及令人瞩目的2.49L/100km低油耗，成功刷新了吉尼斯世界纪录，展现了荣威在能效领域的卓越实力。而荣威iMAX8 DMH新陆尊，则凭借CLTC实测满电续航达到1536公里的出色表现，为MPV车型树立了全新的续航标杆。

这两款车型的出色能效表现，不仅满足了消费者对PHEV车型的基本需求，更在能效领域树立了新的标杆，引领了PHEV行业的发展方向。

在产品上市之际，产品定价往往是消费者最为关心的问题之一。

回望过去，高昂的售价曾是制约PHEV市场表现的重要瓶颈。以荣威早期的PHEV代表车型——荣威e550为例，该车型在2016年上市，其24.88万元的售价相较于燃油版溢价高达13.2万元，使得消费者在购买时不得不权衡其性价比。同样，2019年推出的荣威RX5 eMAX，尽管在纯电续航里程上有所提升，达到60公里，但其价格依然比燃油版高出近5万元，导致在非限牌城市的销售表现平平。

近年来，PHEV市场的发展经历了显著的转变，其中成本的有效控制无疑是推动PHEV普及的关键因素之一。荣威iMAX8 DMH新陆尊和荣威D7 DMH世界冠军版作为新上市的PHEV车型，其定价充分印证了这一点。

荣威iMAX8 DMH新陆尊的起售价为19.99万元，这一价格相较于燃油版车型，价差缩小至1.41万元。这一价格策略使得家庭消费者在考虑购买PHEV车型时，不再因为高昂的售价而望而却步。再加上购置税减免等政策的支持，荣威iMAX8 DMH新陆尊的实际购买成本已经逼近甚至低于燃油版，从而大幅增强了其市场竞争力。

同样，荣威D7 DMH世界冠军版凭借其竞争力的价格——9.98万元起售，以及卓越的混动技术，在市场中成功脱颖而出。与比亚迪秦L DM-i等热门车型相比，荣威D7 DMH世界冠军版在相同技术范畴内展现出了显著的价格和配置优势，为消费者带来了更为实惠的选择。

尤其在与合资车型对比时，荣威D7 DMH世界冠军版的性价比优势更加突出。在相近的价格区间内，消费者往往难以找到同级别的合资燃油车，更不用说期望拥有一辆性能卓越的PHEV了。因此，荣威D7 DMH世界冠军版不仅为消费者提供了更为经济、环保的出行选择，还在性价比上实现了对合资车型的全面超越。

更关键的是，荣威还是目前行业里唯一一家公布“零自燃保障”的车企，若发生因车辆高压电池包（动力蓄电池）自身原因导致的起火事件，荣威将为车主免费更换一台与原车配置相同的新车，或由车主自由选择一台原购车价同等价位且同品牌的新车。

另外，荣威还对旗下新能源汽车的高压电池包、驱动电机、驱动电机控制模块进行终身质保，并且不设每年行驶里程上限，不限首任车主身份，不限年限，真正做到行业唯一的真·三电终身质保。

荣威具备这样的实力，我毫不意外。因为历经十多年的深耕细作，荣威早已在PHEV领域积累了丰厚的经验，并掌握了最为丰富、成熟且全面的核心技术，堪称业界翘楚。

作为国内插电混动技术的先驱，上汽荣威早在2013年便推出了EDU G1，首款插电混动轿车是e550。这一创举不仅彰显了荣威的前瞻性和创新精神，更体现了其在技术研发方面的深厚底蕴。

荣威的插混技术曾荣获2017年度国家科学技术进步二等奖，成为该领域首个获得国家级奖项的技术（当年一等奖分别授予了蛟龙号深潜器和杂交水稻技术）。这一殊荣不仅是对荣威插混技术国内领先地位的权威认可，更标志着其填补了国内相关技术与市场的空白，引领了行业的发展方向。

2019年，荣威再次引领潮流，推出EDU G2。这项技术全球首次应用了十速智能变速器，集成了6个发动机档位和4个电机档位，成功打造了eRX5、ei6、RX5 eMAX、ei6 MAX等一系列备受市场青睐的车型，累计销量已接近25万辆，再次证明了荣威在插电混动领域的卓越实力。

进入2023年，荣威再次发力，以DMH超级混动系统为核心，再次引领了行业的新风尚。

这次上市的两款新车里，荣威D7 DMH世界冠军版搭载了热效率超过43%的1.5L混动专用发动机，采用（P1+P3）双电机+1挡直驱模式，电池容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程达125km，油箱容积为55L，CLTC工况下亏电油耗仅为4.3L/100km。

而荣威iMAX8 DMH新陆尊则配备了1.5T混动专用发动机，同样采用（P1+P3）双电机，电池容量24.7kWh，CLTC纯电续航里程达135km，油箱容积为66L，CLTC综合油耗与亏电油耗分别为4.3L/100km与4.71L/100km。

这种出色的燃油经济性不仅为用户带来了经济上的实惠，更带来了一种心理上的轻松与自在。当油表显示仅剩一格油时，用户无需担忧，因为深知它还能继续行驶很远的距离，这种安心感是任何言语都难以描述的。

{ 小结 }

可能有人觉得，当下新能源市场已成一片红海，荣威iMAX8 DMH新陆尊与荣威D7 DMH世界冠军版来晚了。

但在我看来，在汽车行业，市场对始终对优秀的技术、卓越的产品和杰出的品牌保持着开放与期待的。来得早或晚并非决定性因素，真正关键在于技术、产品和品牌的综合实力。

目前的新能源市场，看起来一片红海，PHEV实则是一片蓝海，因为真正优秀的PHEV还太少。新能源车市场同样需要像燃油车领域的卡罗拉、凯美瑞那样的明星车型来真正激活市场活力。而荣威iMAX8 DMH新陆尊与荣威D7 DMH世界冠军版，正是抓住了这一机遇，以技术为驱动，以品质为保障，力求在新能源市场中脱颖而出。

从技术层面来看，这两款新车均搭载了“全新一代DMH双电机混动技术”、“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”以及“全新一代魔方电池系统”，无疑为它们注入了强大的竞争力。这些技术的融合不仅提升了车辆的动力性能和能效表现，更重要的是，它们为用户带来了更加智能、便捷、安全的驾驶体验。这种以用户为中心的设计理念，正是当下新能源市场所亟需的。

此外，荣威品牌在市场上也具有很好的知名度和影响力。作为上汽集团旗下的重要品牌，荣威一直致力于为消费者提供高品质的汽车产品和服务。因此，荣威iMAX8 DMH新陆尊与荣威D7 DMH世界冠军版的推出，不仅是对荣威品牌实力的展示，更是对消费者需求的积极响应。（文|李健波）