原本在今天，我最应该写的是马克思-维斯塔潘拿下昨晚上F1西班牙站分站冠军的事情——他成为了历史上最年轻的的F1世界冠军，而且按照现在F1的规则，将来不可能有人比他更年轻就进入F1了。从今年开始，F1比赛的内容我“亏欠”了太多，我会用另一种方式“偿还”。

这其实是一篇我“偷跑”的文章，因为比F1距离我生活更近的，是一台“梦想之车”，所以按捺不住，在今天还车的时候，还额外拍了一段视频，跟大家分享我使用一周之后的各种心得：

其实我的这个“梦想之车”也不是什么“天价宝物”，对于你我、对于年轻人来说，努努力，加把劲，40岁甚至35岁之前成为拥有者，都不会有太大问题——至少我身边，很多纯“屌丝出身”的朋友，35岁或以下，通过自己努力，现在开着各种50到80万等级豪车的大有人在，曾经他们当中有人，家庭经济曾经困难到几乎贴近温饱底线了。这个时代很多骗子、很多泡沫、很多陷阱，但也制造了前所未有的开放和机会，就看你如何争取了。

扯远了，回到这台捷豹XF身上。其实从外观来说，我更喜欢的是它的上一代，特别是2012年左右中期改款之后、加入了LED头灯且车头修饰的更为圆润的造型，配上原本修长的车身，把英国车的优雅气质，演绎到极致，又不乏运动的天性，完美。

但不管怎么说，捷豹这台车都是内秀的，而内秀的人或事务，在这个社会，都是慢热的，甚至容易被改变的。

你可以看到，这代XF的车身依然很长，但乘坐空间依然一般。后排的座椅设计依然不是那么舒服，而且有很大可能，加长140mm轴距之后的XFL也无法改变这个设计(因为涉及到底盘的结构和车顶的曲线设计)，那么一个残酷的事实就无法避免——单纯加长轴距，后排的乘坐品质不见得会有很大改变。

所以，中国的豪车消费者们，第一个看的就是空间，于是，XF或许将会一直小众，反正它即将出现国产、加长轴距的兄弟，对进口的原汁原味的XF来说，小众不见得是坏事，反而帮它更好圈定那帮真的热爱它的人。

然后，一个星期的体验，我得到了什么？答案是，我感受到了XF的内在美。

比如说油耗，你能想象到么？一台1.7吨重、3.0L机械增压、百公里加速5.4秒的运动轿车，高速公路全程120km/h的油耗7.2L(我可没用“节能模式”而是最普通的“标准模式”)，然后切换成动力更猛烈的“动态模式”后，也只有全程7.6L。

你能想象么？原本认为很豪华车舒适风格的悬架，实际上操控性和行驶稳定性极佳。因为前悬架是双叉臂结构、因为使用了我个人迄今为止在这个价位认为最优秀的避震器设定，因此即便你遇到公路上那种“跳飞坡”，开着XF用很快的速度过去，车身也只有一下上下跳动的动作，然后就彻底把所有震动彻底吸收干净。而且优秀的悬架，意味着你，在国道那种路面不佳的路况快速行驶时，轮胎始终能保持极佳的接地状态而不会发生明显的倾角改变，所以在路面不佳时XF的弯道操控和贴地性依然保持得非常棒。

再然后，你能相信这台车的DSC电子稳定程序，几乎像“隐形之手”一样完全无法感知么？我曾经尝试关闭DSC，结果全油门起步能拉出20米长的轮胎痕迹，然后开启之后，甚至连DSC闪烁都看不到，全程极为柔顺的控制车辆的起步完全没有任何电子介入的感受，是完、全、没、有！我在BMW和Audi上面都不曾体验过这样的电子系统感觉。

还有非常优秀的自适应可调悬架、还有非常赞的刹车能力、还有……

可是我冷静了。

为何？因为，捷豹XF并不是一台对于98%的消费者可以完全“懂”的车。他们无法分辨机械增压和涡轮增压的区别、无法感知悬架在颠簸路面对操控性的帮助、更没有兴趣了解什么DSC电子稳定程序和“动态”/“标准”模式下自适应可调悬架的差别，甚至会嫌弃XF更低矮的坐姿所带来的些许差别。对于更多普通的买家来说，其实一辆隔音更好、日常加速也不差、空间更大的福特金牛座2.7T，或许更容易深入他们的内心。

因为我从XF刚引进国内就被它的外观深深吸引，所以我无比渴望这台XF。也因为我是一个做过试车教练、拥有赛车执照、还测试过多款ESP和数不清的车型的“入门级”媒体人(多说一句，“爱炫的绝不等于最强的”。汽车媒体里有很多远超出普通观众看到的和想象的“大神”，比如我就知道有两位同行是参加“玛莎拉蒂杯”赛事的)，所以我能感知XF对于驾驶每个专注的细节带来的乐趣并且能形容和表达它们。对我来说，XF是一台犀利且符合我期待的“宠物”，但对更多人来说，所获得的，只是对于空间和价格的抱怨——这个价格，已经可以买到A6L和535Li了，而且我们试驾的这台XF选装了各种高科技安全配置后，要加超过70万，更贵！

还记得我前面说过的么？内秀的人或者事务，容易被改变。

所以，捷豹终于做了一件对于市场来说，期待了很久的、对的事：国产，并且加长140mm轴距。我只希望，国产的版本，在悬架设定、DSC程序、油耗表现、刹车表现这些，无法用参数和配置来形容，甚至99%的评测文章都不会提到的真正优秀的细节上，能够保持坚持和品质。

因为，单纯拼品牌、配置和加长，5系/A6L和E级在国内已经做了很多年了，XF倘若在中国落地生根搞“本土化”，势必要来点不一样的坚持和内在了。

我知道今晚写的这篇文章，有点长、有点晦涩难懂，但能有这种让我心血来潮不顾一切要表达自己感受的车型也的确不多。有时候表达自己的观点并不那么容易，但我们并不能因此放弃不做，不是么？

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