遇事不决造增程，已经是当前车企的明规则了。在固态电池尚未能市场化的当下，增程电车结合了电动车的超强动力和燃油车的续航与便捷，而成为较为妥当的过渡性新能源汽车方案，当前，无论是新势力还是传统汽车品牌，都已经把增程纳入重要组成部分。而在前几日，何小鹏也正式官宣小鹏汽车增程计划，发布了鲲鹏超级电动体系。那么小鹏增程究竟有哪些看点呢？

小鹏增程是什么？

从发布会上可以知晓，小鹏增程方案基于全域800V高压碳化硅平台，集成了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行噪音仅为1dB）及AI电池医生和AI动力功能。这一系统实现了纯电续航430公里，综合续航预计超过1400公里，显著优于市面上大多数增程车型200公里左右的纯电续航。

技术层面，新一代碳化硅同轴电驱体积减少30%，电驱CLTC效率高达93.5%，有效提升了能量转换效率和空间利用率。5C超充AI电池支持峰值充电功率540kW，12分钟可充电至80%，大幅缩短了充电时间。此外，静音增程器在运行时仅增加1dB的噪音，为用户提供了更加宁静的驾乘环境。

比较遗憾的是，小鹏并未发布这套增程系统的动力参数方面的信息。

增程走大电池路线，有好有坏

其实就在不久前，宁德时代也发布了骁遥超级增混电池。该电池纯电续航突破400公里，支持4C超快充技术，充电10分钟即可补能280公里，目前已有8款车型搭载了宁德时代骁遥超级增混电池，包括阿维塔、深蓝、启源、理想、哪吒等品牌。预计到2025年还将有超过20款增混车型搭载该电池并陆续上市交付。

为什么大家都开始做长续航增程？一方面是电池成本相对较低，给厂商留足了利润空间和定价自由度，另一方面则是电池超充技术的发展，大电池的充电速度有了比较大的提高，4C、5C开始慢慢普及，也为大电池增程提供了客观条件。

但反过来说，大电池增程缺点也非常明显。一是作为增程车型，本身就需要两套动力系统，提高了整车重量，再塞进一块大电池，整车重量爆表，肯定会影响整车的动态表现，加单调校难度。

此外，在结构上大电池也会侵占底盘空间，并且需要更优秀的增程混动平台来提升整车的空间利用率，对于小鹏这样的车企来说，开发一套全新平台风险压力也不小，万一失败，研发成本就血本无归。

另一个缺点是，对超充技术的要求更高。虽然商用超充已经逐渐普及，但也只停留在一二线城市，并且家用充电桩很多也装不了大功率版本，缺少超充，就会让大电池增程显得有些鸡肋。

目前第一梯队增程技术有哪些

长安深蓝的增程目前在国内属于第一梯队，非常具有代表性。

长安深蓝SL03增程版结合了高效能增程器、超长续航和智能化能量管理组合方案。增程器采用阿特金森循环技术，结合微核高频脉冲技术，在CLTC工况下实现纯电续航200km，综合续航达到1200km，满足长途出行需求。同时，这套增程器发电机最高效率达96%，通过智能能量管理策略，确保低能耗与经济性的平衡。

相比较来说，小鹏增程在超充、电池容量以及平台方面占优，但在增程器效率方面应该和长安这套方案有差距，只能通过力大飞砖来提升续航里程，毕竟长安这么多年的技术积累放在那里，小鹏在短时间内还难以超越。

此外，理想汽车的增程也是一绝，在动力匹配方面做的非常好，小鹏增程能否在动力方面比较理想增程，还需要更多的数据才能获得答案。

结语

小鹏汽车选择发展增程技术，无疑是对当前新能源汽车市场的补充。在固态电池技术尚未成熟的背景下，增程技术以其独特的优势成为了过渡时期的优选方案。小鹏通过鲲鹏超级电动体系，不仅提升了产品的竞争力，也为用户提供了更多元化的选择。随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，增程技术或将逐渐淡出主流视野。但在此之前，小鹏汽车无疑将通过增程技术，继续在新能源汽车市场中占据一席之地。而其对技术创新的持续追求，也将为消费者带来更多的选项。