飞凡回归上汽乘用车后，荣威与飞凡的的经销商渠道融合也在快速展开。据最新消息，目前已有72家飞凡经销商完成荣威和飞凡的双授权。

在此之前，网络曝光的一份飞凡内部通知提到，飞凡的员工管理系统终端，要统一并入上汽乘用车进行管理，原先飞凡的账户和无线网络会在近期全部关停。

10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发文称：上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘。附带视频还透露，已经有35家荣威门店、12家飞凡门店整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。

早在去年9月就有传闻称，上汽集团要把飞凡品牌将被重新整合到上汽乘用车公司。今年年初，飞凡又被曝出，智驾开发的团队PP-CEM预计被裁员70％以上，上汽集团负责智驾研发的总负责人也相继离职的消息。有业内人士称，这一些列做法来看，上汽已经放弃飞凡品牌。

"荣威和飞凡一直在融合的路上。今年我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上…”今年成都车展上，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民已经公开了荣威和飞凡融合的消息。

从独立到被传出整合回归，飞凡汽车实际只运营了两年。而这期间，飞凡的市场表现并未达到预期。

数据显示，2021年，R品牌全年交付了18436辆新车，只完成3万辆销售目标的六成。2022年，独立后的飞凡汽车全年销量仅为14532辆。2023年，飞凡汽车的销量大幅增长，但最终也只交出了21416辆。到了2024年，飞凡汽车的销量大幅下探。前9个月，飞凡累计只售出了不到6千辆。

这样的市场表现与飞凡汽车前CEO吴冰立下的“到2025年，飞凡汽车销量实现每年至少100%的增长”的目标相去甚远。

可以理解的是，飞凡进入的中高端市场是竞争最为激烈的领域，面临着比亚迪、极氪、小鹏、理想、问界、零跑等多个强劲对手的全方位包围。飞凡汽车作为新兴品牌，缺乏足够的品牌认知度和用户基础，难以与已有较高市场占有率的品牌竞争。

另有分析指出，飞凡汽车的品牌定位为“舒适”，但这个定位较为模糊。在“冰箱彩电大沙发”成为标配的新能源市场，舒适很难成为核心卖点，进而也就无法形成产品力优势让消费者买单。

而在业内看来，飞凡的市场区间一定程度上收到了上汽旗下另一个高端品牌——智己的干扰。近两年来，智己的产品价格区间逐步下探到了20万以下，已经与飞凡两款车型的售价重叠，一定程度上挤压了飞凡汽车的生存空间。

最终，飞凡与荣威融合成了解决方案。

有媒体报道称，飞凡汽车仍然属于独立运营状态，拥有独立的销售与售后渠道，部分门店仍然独立运营，且无更名计划。

坦白地说，网点融合后，飞凡可以借助荣威更广德网点扩大曝光度并提升市场表现。但也有分析指出，并网销售无法改变飞凡品牌产品线缺乏竞争力的痛点。若要彻底扭转飞凡汽车的处境，还需要打造爆款。

值得一提的是，日前上汽集团董秘回答投资者提问时表示，近期上汽乘用车已正式宣布《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》，荣威与飞凡品牌将加快在研发、销售、服务等层面的融合。

据悉，除了渠道整合之外，飞凡与荣威的整合还将涉及品牌和产品线的重新定位。因为要等待新的方案，原定9月份上市的飞凡RC7也因此推迟。

上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊对蓝鲸新闻表示，荣威和飞凡的整个营销体系整合，最终出发点还是以服务用户为主。其实整个飞凡也好，R标也好，历史上就是脱胎于荣威，未来飞凡（R标）将承担荣威品牌高端系列的一个角色和担当。

至于融合的结果，不久就会给出答案。