汽车通讯社
29713 2024-11-13
现在的新车发布会,如果没有夸张的价格、亮眼的参数和顶尖的智驾,那这款产品大概率只能是石沉大海、毫无波澜。所以,现在的发布会动不动就出现4秒破百、近千马力、全国智驾等字眼,但是标签往往与“高售价”绑定在一起。
因此,有些车企认为,如果能把那些豪车有的配置下放到主流价位段产品上,必然会有较高的认可度和热度。而埃安,便是这样一位敢于尝试的勇敢者,从第一款把激光雷达的价格打下来的第二代霸王龙,到今天的主角——埃安RT,让高阶智驾有了出现在主流细分市场的可能——让智驾真正进入了十万级轿车市场,实现了智驾平权。
事实上,第二代霸王龙至今仍存在争议,而这种争议更多并非针对它,而是针对高阶智能驾驶的路线,是关于“激光雷达是否需要”的争论。笔者认为,这种争议没有意义,因为答案很明显!换个形式来问或许更简单,如果激光雷达的成本就是个普通传感器,价值就是几十上百块,那如今坚持纯视觉路线的企业依旧会选择不配备吗?相信许多车企的答案大概是不会!因为大多数车企都愿意“多掏一点钱”来让自身少一个致命弱点!
只是装上激光雷达需要车企掏的不是一点钱,而是一笔不小的钱,以一颗激光雷达大几千甚至上万的成本来算,几乎相当于传统燃油车“三大件”中底盘的成本,在新能源汽车的三电+底盘的成本远超传统“三大件”成本的前提下,即便是售价20万元起的产品也确实很难有额外的成本空间来负担激光雷达,因此,许多车企选择放弃激光雷达也正常,只是每家企业在成本与实际收益的要求不同而已,但并不能以此大谈“激光雷达无用论”,并以此标榜自身技术高,不需要激光雷达。
以此视角来审视广汽埃安,即便激光雷达带来的效果没有那么夸张,但它让普通用户高攀不起的激光雷达变亲民,这事本来就很酷,我们还去纠结激光雷达的实际效果有多大,甚至用此抨击它间接将成本转嫁给用户,这种争议毫无意义,且低级、无趣。只能说,乌鸦的世界里,天鹅都是有罪的。
事实证明,消费者的眼睛是雪亮的,第二代霸王龙的激光雷达版被不少用户所选择就是最好的佐证。此次广汽埃安再度不负众望,第二款全球车型将激光雷达的福利带来了主流家轿市场,埃安RT售价仅为11.98万元-16.58万元,并且下定还享受最高可享受25000元的置换补贴,算下来最低9.48万元就可以开走,而售价为15.58万元的520激光雷达版置换补贴后也仅为13.08万元,也就是说不到14万就能开上带激光雷达的高阶智驾车型,很明显这将是它在主流家轿市场的差异化优势,也将进一步加速推动高阶智驾的普及。
聊完了对激光雷达的看法,再来聊聊埃安RT的其它表现,毕竟身处竞争最激烈的市场,有用户为“绝活”买单的前提是,它的一切都能达到同级合格线。
多项全优
除了智驾,埃安RT就没有其他亮点了吗?答案显然是否定的。要知道,它可是一台车长超过4.8米、轴距接近2.8米的A+级纯电车,也赋予其优于同级的空间体验。
埃安造车一贯便有大空间的传统,初代埃安AION Y便以极大的空间获得一众用户好评,而埃安RT也继承了这一特质,甚至有过之而无不及。坐进埃安RT的后排,你会颠覆对A级车“后排勉强够用”的刻板印象,身高183cm的笔者,甚至能翘二郎腿,这在同级产品中极为罕见。
不仅如此,针对用户的坐姿习惯,后排座椅特意进行了加高,并且对臀部角进行了优化,颇有几分“坐在SUV后排”的感觉,久坐也不累。不仅如此,超大的内部空间也让它在座椅布置上更加灵活,前排放平时甚至可以将它视为一个移动的大床房,不仅能解决打工人午休的难题,还能在长途出行时应急住宿。
除此之外,埃安RT颠覆的地方还有很多。
与以往家轿都追求中庸、普通的设计风格不同,埃安RT针对年轻人前卫、个性的审美也做了大胆的尝试,人称“大眼小帕梅”,说的是它整体呈现出雍容华贵的姿态,细节间传递出科技、优雅的韵味。
设计上,传统家轿大量平直、朴素的形面被摒弃,埃安RT大量采用曲面勾勒出流畅的车身线条,正如传奇建筑师高迪所言:直线属于人类,曲线属于上帝。用曲面线是双刃剑,能能极具美感,也能千奇百怪,所幸埃安RT是后者,整体呈现出饱满的丰韵和律动的张力,时尚优雅,又兼具动感活力。
事实上,这种曲面多、弧线多的设计不仅考验设计团队对每一处勾勒收放自如,更考验工厂的生产、制造水平,显然,埃安RT展现了大厂实力,这一点从其前舱盖和前保险杠的缝隙小于3mm的品控也可看出,这可是许多百万豪车才须遵守的工艺标准。
细节部分,在“眯眯眼”烂大街、经不起细品的当下,埃安RT的迅龙大灯设计确实是一股清流,不仅更符合国人的审美,同时也有较高的辨识度。
好的设计总是美的各不相同,但又有些共同点,譬如兼顾实用性。这一点在埃安RT开发之初便被团队考虑在内,0.208Cd超低风阻的另一面,是更长的续航能力。
埃安RT的内饰采用时下流行的简约风,不仅能带来更充足的驾乘空间和储物空间,同时能给消费者的“心理空间”提供更大的可能性,尤其是忙碌了一天后,坐进一台淡雅、干净的座舱,会让人的松弛感增加不少。
最为核心的在于纯电车型目前阶段还是会有不少用户存在里程焦虑,毕竟售价、定位限制住了车企很难用上动辄近100度的电池来解决。埃安RT对此也算是多管齐下解决,即卡着成本上限给予大容量电池,尽可能降低风阻、减少传动、破风等无效能量损失。一个数据足以说明一切,埃安RT的最终将能耗控制在11.7kWh/100km,要知道,特斯拉也未能做到12kWh/100km以下。补能部分,埃安RT拥有3C快充技术,30%-80%的补能时间仅18分钟,充电10分钟即可续航200km。
以我这种很具有普遍性的生活场景来举例,上下班通勤的距离约为30公里,上班时间内下楼去买个咖啡,可以顺带把车开到地库充电,取好咖啡再把车开到楼下,基本上这一周都不必再补能,偶尔回趟500km外的老家,也只需要在服务区上洗手间的间隙充一次,就能稳妥到家。
不是智驾必备
却是体验保障
前面说了对于广汽埃安把“带激光雷达的产品”打到十几万元的态度,那么,激光雷达到底有没有效果?答案是肯定的,多一种感知数据,必然意味着更精准地判断和处置。只是对于算力、算法、数据量有更高要求,基本上很多场景,摄像头的感知能力足以满足现阶段高阶辅助驾驶功能的需要,但目前来看,激光雷达在某些特定场景下还是有存在的必要性,譬如大雾、大雨等。当然未来更高阶辅助驾驶的表现是否需要,目前谁也无法直接给出定论。因此,如今市面上的小鹏MONA M03、埃安RT宣称自己为智驾普及者都没问题,只是未来,一切还尚未可知。
目前埃安RT的表现还是不错的,基于包含激光雷达在内的27个智驾硬件,以及英伟达Orin-X高算力芯片、第四代感知端到端深度学习大模型,在上市前的测试过程中,不管是乡村小道上神出鬼没的牛羊群,还是复杂魔幻的“8D城市”重庆以及连老司机都头疼的山路,它都能轻松应对,面对高速路况,埃安RT不管是对交通标识的识别、限速等都能轻松识别并作出相应的动作以确保行车的规范和安全,基本上完成实现了全国都能开,且表现从容不迫。
对于门槛不过十几万元的A+级家轿而言,埃安RT的表现绝对是其中的佼佼者。毫不夸张地说,埃安RT凭借一己之力将高阶智驾的价格给打下来了,正在加速推进智驾普及者的历史进程。
写在最后
作为埃安的第二款全球车型,承担着冲击主流家轿市场的重任,埃安RT可以说是准备充分。除了吸引人的超低售价外,在品质、体验上并没有打折,而是将成本压力全部放在自己身上,在颜值、空间、续航、补能和智驾方面均有着同级领先的表现,再配上高阶智驾的差异化优势,身处只以产品力论高下的主流细分市场的它,很有可能延续第二代霸王龙的火爆。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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