作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

车东西11月13日消息，日前小鹏汽车在发布P7+后的采访中，小鹏汽车董事长CEO何小鹏 、小鹏P7+车型产品负责人 NICK 、小鹏P7+车型研发负责人吴安飞等三位公司高管就多个问题进行了详细解答。

在此次采访上，小鹏汽车三位高管解读了小鹏P7+及小鹏汽车本身在在产能提升、智驾技术、全球市场拓展以及未来发展战略等方面的多项成就。

▲小鹏汽车三位高管在采访现场

随着小鹏P7+进入量产阶段，小鹏汽车通过双班生产和技术扩容，努力满足市场需求并保持高交付质量。

同时，小鹏汽车也将凭借自研算力和先进的智驾技术，小鹏汽车在智能驾驶领域占据领先地位，并计划在全球范围内推广这些创新技术。

与此同时，小鹏汽车也介绍了其在海外市场积极布局，并计划推出智驾的打算。

最后，何小鹏也在采访中强调，技术进步和强大的执行力是保持竞争优势的关键。

可见，小鹏汽车在此次的采访中，不仅仅对于P7+本身抱有信息，同时也对小鹏汽车未来发展充满希望。

而这，可能也会体现在小鹏接下来发布的车型之中。

以下是小鹏汽车董事长CEO何小鹏 、小鹏P7+车型产品负责人 NICK 、小鹏P7+车型研发负责人吴安飞在当日的采访实录，仅进行通顺性编辑，不改变原义。

1、媒体：据说APP预订的入口刚刚已经进不去了，现在产能准备的怎么样？下午看到工厂里有很多车已经准备好，可以分享下11月、12月、1月这三个月准备的产能有多少吗？

吴安飞：小鹏P7+从10月开始量产，我们花很短时间就实现量产下线，下线后经过了两轮的产能爬升，这个月初实现了双班生产。今天大家看到的是白天的生产情况，晚上其实也在生产。现在库里有不少车，接下来我们还要为产能提升持续努力，满足大家的诉求。

何小鹏：刚才发布会结束，我一回去他们跟我说服务器爆了，之前是按照小鹏MONA M03上市5倍流量做的扩容，但是今天有二十多倍，技术人员正在拼命进行服务器扩容，后面我们会努力把产能做好、交付做好、品质做好，这肯定也是挑战，但还是感谢大家。

▲小鹏P7+首发价格

2、媒体：小鹏P7+的配置这么顶，价格又这么受人喜欢，能保证毛利率吗？怎么保证？

吴安飞：从研发角度上讲，我们希望把最好的技术、最优惠的价格、高品质的产品、智能科技的平权，提供给客户。我们会持续把产能和规模做好，这样成本也会下降。

何小鹏：技术创新是其中非常重要的考虑因素。明后年，我们会越来越有信心，因为技术的广度越做越广，很多能力合成后，就会发现原来每个东西是麻雀虽小、五脏俱全。现在我们把很多基础的平台层做在一起，可以共用很多能力，让能力更强、成本更低、质量更好、用户满意度更高。明后年还有一大堆能力会出现，敬请期待。我是作为一个偏技术的人员去做产品，所以也是从技术角度而不是纯商业角度来回答。

3、媒体：我有两个问题，一个是小鹏P7+有想过抢夺小米SU7的用户吗？

何小鹏：小鹏P7+和小米SU7是两个方向，雷军是大哥，不存在抢小米SU7的用户。

4、媒体：第二个问题是小鹏P7+ 18.68万的起售价如何保证利润？

何小鹏：我们想用技术把产品做得更好，所以有合理的利润就足够了。小鹏汽车现在随着规模以及技术的进步，现金流和毛利都越来越好。我们11月就有财报，欢迎大家到时候读读财报。

▲小鹏P7+座舱俯视图

5、媒体：我有一个问题想问下Nick。在一般认知里，轿跑好看的姿态和内部空间是矛盾的，但是小鹏P7+被很多网友说是“空间怪物”，能根据轿跑姿态做出SUV的越级空间，其中的设计思路是不是可以简单分享下？

Nick：首先，我们没有像这几年推出的轿跑车型那样控制车高，而是用了很巧妙的尾部双重尾翼设计解决车高设计的难题。其次，我们把L113缩短了，把A柱前移，整个X向空间做得很好。第三，基于800V平台架构，我们有最薄的109毫米电池包。这些都是通过科技进步，公司一毫米、一毫米扣出来的空间。我觉得小鹏P7+的造型思路，后面可能会有很多车企跟进。

6、媒体：各位好，小鹏P7+的SKU做得比特斯拉还要精简，这种全系单电机务实跑量的大单品策略，未来会是我们主要的产品策略方向吗？

何小鹏：我们最怕说了半天所有的事情都要用A配置或者B选配，这样客户糊涂、销售糊涂、用户满意度也会下降。所以小鹏汽车的产品后续配置都会非常精简，不玩花样，让用户非常清晰地选择，还会方便将来的升级和管理。

7、媒体：今天最后的小鹏P7+限定版是神来之笔，我非常喜欢这种“黑武士”的风格，但是对于首批限量发售500台我觉得有点太“不狠”，而21.88万的价格又有点太“收敛”，想问一下为什么要这么内敛、这么收着？第二，大师兄愿不愿意亲手做一个创始人手绘的限量版车型？

吴安飞：首先，星阙哑光灰的工艺非常复杂，生产节拍非常低，打磨抛光的时间也非常长。其次，我们座椅采用了意大利纯进口的Alcantara的材质，每月的产量有限，所以整体的生产节拍比较克制。

何小鹏：关于价格，我们的核心是让喜欢我们的朋友开心。另外，我觉得我的签字太难看了，就不要做创始人手绘的限量版车型了。

8、媒体：两个问题。第一个，前些日子我们体验了小鹏汽车的AI鹰眼智驾感觉非常惊艳，超过很多激光雷达的产品。想问下何总，未来小鹏汽车如果出robotaxi，会不会用激光雷达，会不会彻底把视觉路线做到底。小鹏汽车也发布了关于L3的规划，明年有没有这部分规划？

第二个问题，从小鹏X9开始，感觉小鹏汽车产品从定位到定价像开了挂，从小鹏MONA M03到现在的小鹏P7+，发生了什么转变，怎么做到在市场上十分有侵略性和进攻性?

何小鹏：第二个问题，小鹏汽车最近几个月运气有点好，很多同学一起拼命地努力，加上所有用户没有抛弃我们，让我们特别有信心。明后年是我们的大产品年，我们会用更好的技术、更好的质量、更好的产品在中国、在全球，把很多很酷的东西带给大家。

关于第一个问题，我觉得在人驾或者低速驾驶情况下不需要激光雷达。但是在冗余体系，雷达等很多主动传感设备还是需要的。技术正在让以视觉为核心的自动驾驶以十倍、百倍的能力提高，也就是说技术的发展不是线性的， 以后所有的车的算力都不够，都要提前规划。

▲小鹏P7+智驾技术框架

9、媒体：小鹏总，今年端到端智驾在行业里是非常热门的话题，友商们基本上都在跟进，行业里也有一些专门做智驾系统的供应商入局竞争。小鹏汽车如何保持自己在智驾技术上的优势，以及将面临什么样的挑战？

何小鹏：我们很多优势，比如先发优势和算力布局。昨天讲了小鹏汽车的自研算力、沧海底座。比如说音响能不能用到其他的算力，如果没有提前做绝对做不到；如果不是全自研，而是选择供应商组合方案，绝对做不到。模型量太小意味着高度有限，所以我们更早地考虑到完全放在端上的模型，就像scaling law一样，有更大的算力、更强力的模型、更多的数据、更大更好的基座研发能力，以及更多的资金量。

小鹏汽车还有特别强的执行力，用不到80亿的研发费做了很多事情，如果小鹏汽车有100亿、200亿的研发费，一定能给大家带来更多更不错的科技产品。对于这点，我越来越有信心，但需要两年、五年、十年的时间来实现。我觉得坚定向前，把一家技术为基因的公司做成更好的优势，是我们正在努力中的事情。

▲小鹏智驾可全球使用

10、媒体：关于智能出海，昨天在小鹏AI科技日，大师兄说小鹏汽车2025年要进入六十多个国家，可能会有将近300个售后服务网点。比如AI汽车、机器人以及芯片这些科技实力的智能出海，是否会共享给各个领域的合作伙伴，带着大家一起吃肉？

何小鹏：小鹏汽车会根据各个国家、各个合作伙伴的情况，选择适合的产品带到当地。我一直认为用科技走向全球是最好的，一定要跟当地共赢。用更开放的心态、更长期的时间走向全球，才有可能成功。

目前，中国有少数几家企业全球化做得很好，还有一些做得不错，但不够强。我的要求高一点，我觉得强才是最好，我们应该更加努力，不断走向全球。

11、媒体：作为小鹏MONA M03的车主，我有一个非常实际的问题。小鹏P7+的智驾能力和小鹏MONA M03 Max版的智驾能力是不是完全一致？

何小鹏：小鹏MONA M03 Max版的智驾能力和小鹏P7+ Max版的智驾能力是一样的，而且都会升级，不断向前。

12、媒体：我有两个问题想问下小鹏总，第一，欧盟的反补贴引起了诸多讨论，在这样比较敏感的时间在巴黎做亮相和预售是出于什么考虑？第二，我们在瑞典采访到一位小鹏G9的车主，他说车很好开、空间很大，但是智驾功能在当地还不能使用，能否分享一下海外智驾的进度？

何小鹏：我们的产品在巴黎发布完全是因为小鹏P7+在那个时间节点出来了。作为一家企业不要考虑太多其他因素，否则每步路都会犹豫，当然走得稳定也很重要。

关于第二个问题，我们正在跟进欧洲智能辅助驾驶的法律法规，比如说欧洲的法律法规目前不允许车在城市或者高速自动切线，他们要先打转向灯，根据转向灯的情况切线。高速智驾切线的政策许可可能在一年后，城市的智驾切线许可可能会更久一点，现在没有最终确定，我们要完全符合法律法规才行。

我们现在在欧洲做了LCC、ACC、APA等智驾功能，同时部分国家很快就会把NGP做OTA升级。也就是说，每个国家都有相关法律法规，我们会在当地规则约束的情况下努力做到最好。

13、媒体：智驾和能耗一直以来是小鹏汽车的长板。但从今年开始，小鹏MONA M03和小鹏P7+的底盘调教以及操控也都越来越好了。请问达成的关键因素是什么，接下来底盘和操控会不会成为小鹏汽车三大杀手锏之一？

吴安飞：我们的技术不断进步，也花了很多心思做调校，所以底盘、操控做得越来越好。这次的小鹏P7+应用了全球量产最大的16000T一体化压铸机等新技术，整车刚度和操控性都变得更好了。

后续每一款车随着产品定位的不同，操控风格也会有一些区别。从研发角度来说，我们希望每一款车的调教风格和它的产品定义相匹配，和它的人群群体相符合。

何小鹏：我从去年就和团队讨论，从续航到动力，从底盘到音响都要可以OTA。所以小鹏汽车一定要调整思想、调整组织、调整方法，让以前的车和未来的车都可以OTA。而要做到OTA就需要把很多能力组织起来，比如说跟AI的耦合、跟舒适的耦合、跟AI鹰眼智驾方案的耦合。这些我们都在做，现在还在第一步，后面会有很多惊喜。我期待明后年，大家会觉得这也是小鹏汽车的新长板之一。

▲小鹏P7+首发天玑5.4.0

14、媒体：在发布会上，您提到小鹏汽车下一步用4个月时间实现车位到车位的智驾。目前小鹏P7+的上市是否已经实现了这一功能，还是依旧按照原先的计划进行？

吴安飞：今年年底，AI天玑5.5.0将会实现。

15、媒体：去年我们与很多智能驾驶公司和投资人进行了交流，普遍感受到业界对行业前景持有较为悲观的态度。然而，今年可以看到很多自动驾驶的公司以及相关产业链公司都在上市。从车企的角度来看，如何看待这一波上市潮，这将对我们的企业或行业带来哪些影响？

何小鹏：我觉得这是非常好的开始，代表市场、行业、资本对这个事情越来越重视、越来越认可。随着市场上的进入者越来越多、竞争越来越激烈，选择也会越来越多，最终让客户获益。

在过去的十年中，中国新能源汽车产业之所以能够蓬勃发展，是百花齐放的结果。下一个十年，我认为一个重要的变化就是自动驾驶进入到千家万户，自动驾驶成为高等级的自动驾驶，从部分场景的无人驾驶到全场景的无人驾驶。

我不敢说十年内全场景智驾能不能在全球做得好，但是我还是比较相信中国能做得很好。

16、媒体：有两个问题，第一个问题智驾长期的主干版本，现在小鹏MONA M03的智驾有两个版本，小鹏G6、G9的智驾有两个版本，小鹏P7+就是无激光雷达的双Orin-X芯片，之后还有图灵芯片。目前比较分散，后续会如何去看待？

何小鹏：比较简单，小鹏P7+的图灵AI智驾跟G6、G9的Max版本是一个架构，只是在训练方法上存在差异。以前是靠人工写，现在数据和规模不一样，训练成熟后工作量会越来越小。至于Pro版本，预计明年还会有很大的升级。

17、媒体：第二个问题，昨天讲到有些技术从性能和成本上非常平衡，包括混合碳化硅的电驱，但好像没有用到小鹏P7+上，小鹏P7+上能不能总结一些性能和成本平衡的非常优秀的技术？

吴安飞：比如说EEA3.0的架构、沧海底座，我觉得非常优秀。虽然目前我们的混碳没有上，但是上了碳化硅技术。所以技术的更新迭代不断前进，例如图灵AI智驾就是一个很明显的例子，能力在继续向上，成本可控，颜值还提高了。

18、媒体：先预祝小鹏P7+大卖。昨天看到鲲鹏超级电动体系纯电续航是430公里，之前宁德时代发布了骁遥电池，纯电续航400公里。小鹏汽车发布之前，有没有跟宁德时代有过一些交流？之后鲲鹏超级电动体系成熟化以后，有没有可能跟宁德有合作？

何小鹏：我相信宁德时代（CATL）推出类似技术方向，与市场趋势的发展方向是一致的。我们之前没有做关于这一块的交流，很开心跟他们一样。将来小鹏汽车和CATL会在更多方面探讨如何合作得更好，谢谢！

▲小鹏P7+能耗表现

19、媒体：小鹏汽车在产品和价格上一直做得非常好，像昨天，发布了老用户的“换芯计划”，今天发布了小鹏P7+，有没有想到会给友商带来压力？

何小鹏：负责OTA和客户体验的同学，只考虑客户体验。今年，小鹏汽车重点在做两类客户的客户体验，而不是喊口号。

第一类是我们的车主，特别是老车主，我们不断增强服务，每个月要开一次和老车主相关的会。

第二类是我们员工，也是内部的客户，我们在努力把他们的体验不断做好。说实话“换芯计划”最开始的想法就是让老客户有更多的选择，谢谢！

20、媒体：关于用户画像，我想问小鹏总，小鹏P7+用户画像是什么样的？因为这群用户把服务器都干崩了。

Nick：随着经济环境、消费预期的变化，用户既要、还要、也要的诉求非常明确。现在的用户虽然跟之前用户有一点相似，但是也有一些不同。在立项初期和研发过程中，我们经历过无数轮的探讨和调研形成了用户画像。

实际上，预售的用户画像和我们之前预设的画像人群相近：第一，是小家庭的用户；第二，他们更年轻、学历更高，这跟传统的企业有一点差异；第三，他们对新事物的追求、在价值观上更加进取，而且对科技性的东西更加喜欢。

21、媒体：从小鹏P7+开始，小鹏汽车的设计语言会开始统一，还是像之前每款车都长得不太一样？

何小鹏：不会统一，但是我们会在范畴上、方向上做归类，这是上海造型团队最近正在做的事情。

其实，我一直不是非常认同在造型设计上太过统一，我认为应该允许车辆在造型上保持一些大小、高度和流线感的差异化。我觉得那才是美、个性，就像造房子，千万别造一样的房子，那样就太没意思了。

22、媒体：小鹏P7+整体的竞争力非常强，不仅仅是产品定位，技术赋能、营销体系也是如此。近半年或者一年来，我感觉小鹏汽车势能有非常明显的提升。去年跟您聊，您提到期待今年4季度的正循环，现在小鹏汽车整体的状态有没有实现您预期的正循环？从小鹏G9到现在差不多两年时间，这两年你的感受是什么？公司最大的提升或者进步在哪里？

何小鹏：我觉得10月达到我的预期了，我们正在从事倍功半开始逐步走向事半功倍的过程。过去两年，最重要的是涅磐，环境不重要、竞争不重要，碰到的挑战更多是自己——企业是自己，管理是自己，团队也是自己，个人也是自己，所以如何做到涅磐很重要，否则只是口号。

▲小鹏P7+主打科技豪华

23、媒体：首先恭喜小鹏P7+大卖，我们过去不是没有爆款，如何维持爆款在半年甚至9个月之后月销过万的水平很重要。针对这个问题，小鹏汽车有做哪些准备？您昨天说这次智驾不收费、不选配、不订阅，之后还是带来了新的增值服务的方向，未来新的增值服务您能说得具体一点吗？

何小鹏：新的服务很多，就像AI汽车之后，音响、底盘都会有，但不一定是增值，这一点在后面设计的时候会跟大家分享。汽车和手机有很大区别，手机增值服务的逻辑是建立在规模上，汽车现在的规模相比于手机还太小，逻辑上有不一样的地方。

至于如何稳定爆款，我们还在努力的路上，我觉得最起码的就是要更平衡，少短板。要把质量做得再好一点、产能做得再好一点，交付口碑做得再好一点，OTA做得再好一点，把每个细节都做得再好一点，我觉得才有机会。善待客户，多项全能，这是将来能够活着的基础。

24、媒体：小鹏P7+的价格和配置都非常给力，我想请教大师兄两个问题，一是小鹏P7+的市场上的竞品有哪些？对它的销量有什么期待？

二是这款车叫全球首款AI汽车，请用一两句话来为用户或潜在消费者清晰地定义一下什么是AI汽车，这款车对小鹏汽车的发展有什么意义，对整个汽车行业会产生什么影响？

何小鹏：第一个问题，原来很多汽车制造商考虑竞品时都会有对标，而我们不考虑对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在能力、价格上的对比，例如尺寸大一点、性能强一点、价格便宜一点、速度快一点，但这无法实现大的创新。我们的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到技术与时间节奏的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。从Nick提供的数据中可以清晰地看出，我们并没有一个明显的对标竞品。

第二个问题，什么叫AI汽车。第一，要标配高级别的自动辅助驾驶，智驾技术无疑将改变我们的出行方式；第二，它依赖于不断进化的AI能力，这是AI定义汽车一个非常重要的点。

也许再过一年，大家可以看到类似比亚迪当年作出的明智决策——放弃燃油车，只做新能源汽车，这是一个极佳的策略。我也期望让行业里更多人看到，AI一旦成为汽车标准基础的能力之后，它的可扩展性价值将是最大的，这对于小鹏汽车乃至整个汽车行业而言都是如此。