2024年第三季度，零跑创纪录的交付了86165台，同比增长接近翻倍。根据乘联会的数据统计，零跑截至今年三季度已经累计交付172861台。

零跑近几个月来，在销量端的声音一直很大。持续畅销一方面和车型序列的不断完善有关，尤其是在SUV方面，C10、C11、C16覆盖了目前13~18万区间的中型、中大型，五座和六座市场；另一方面零跑车型配置主基调“量大管饱性价比高”，也是消费者喜闻乐见的。

而在即将到来的广州车展上，零跑全新车型B10会完成国内首次亮相。此前10月份的巴黎车展，B10迎来了全球首发。此次B10先于国内在海外亮相倒不是纯秀肌肉，而是新车B10基于全球市场研发并将在国内、海外同步销售。自此零跑的SUV序列也将进一步得到拓展，并且新车B10大概率会再次刷新零跑产品的价格门槛。

问题来了，零跑B10到底有哪些看点？

此前在巴黎车展上，零跑对B10并没有披露太多的产品信息，但从产品序列的规划推测，B10应该会定位在紧凑型SUV，目前看到两种目测说法，轴距可能在2800mm，也可能不到2800mm。但不管怎么说，这个长度放在紧凑型SUV里已经算很优秀的了，车内空间应该不错。

关于这次紧凑型的定位多说两句，很多人会好奇一直主打家用多乘员大空间定位的零跑，为什么会做出车型下探的动作。从零跑的国内布局来说，C10、C11、C16已经覆盖了中型到中大型市场，如果针对家用特别是“二娃”家庭，追求空间，大可以在这三台车里面去选，B10的到来针对就是相对年轻的群体或者小家庭使用。而另外一点也很重要，作为全球定位全球销售的B10，尤其面对欧洲市，车“小”有天然优势。

在搞清楚B10定位背后所指向的市场后，我们来看看针对年轻化这一市场，零跑B10做了哪些功夫？

设计方面，暂时只有外观能看到，颜值还是很在线的。目前零跑对于这套家族化的设计语言玩得还是比较转的，针对不同的车型尺寸和级别定位，在满足高家族辨识度的基础上，B10也会针对年轻群体的审美喜好有一些细节变化。例如车身的外观线条走得更锐一些、启用了全新的配色，以及前杠用到了黑色的材质件，增强一些运动氛围。

内饰设计大概率会沿用家族化设计，主打极简风，有合理的功能区域划分。而空间方面，最快可能也要等广州车展期间大家才能看到相关的实车展示。不过从这幅B10的手稿图不能看出，虽然是紧凑型定位但官方对于B10的出功能场景畅想，车顶的行李架和置物箱这些都带有很强烈的户外探索元素，这对于国内或者海外市场的年轻人来说，都是当下比较流行的自驾出行需求。

关于底盘部分。大家可能会感兴趣的点在于此次零跑联合玛莎拉蒂的底盘团队，并依托斯泰兰蒂斯集团的强势技术储备和丰富调校经验，对B10进行了深度调校，优化动态行驶质感。当然，回到国内还能保留多少的“欧洲腔调”暂时还不得而知，以及是否会针对国内的道路通行场景进行本土优化，这也是值得期待的地方。

值得注意到的是，零跑B10在底层电气化架构上来到了LEAP3.5代次，此前的零跑系列均为LEAP3.0。此次基于全新的架构，对于B10在行走端项目上带来了不同程度的优化，除了前面提到的底盘域控能力以外，在电机输出性能和能耗管理上也有提升。

另外在智能驾驶项目上，这算零跑一直以来的加分项。B10仍然会搭载包含激光雷达和8650智驾芯片在内的高阶智驾软硬件，尽管按照惯例，高阶智驾为所处车系的顶配独占，但结合产品梯次和价格，B10的高阶智驾购买成本显然会再次拉低。至于基础的智能化交付，B10基于LEAP3.5架构，也迎来了8295智舱芯片和AI大模型。

最后，关于价格。零跑对于B10的定价考量围绕的关键词无非就是“高阶智驾”“精品车”，可能会给到一个15万级的区间，至少对于B10高配款型来说是符合逻辑的。如果高阶的智驾版有机会拉近到15万，那么在同价区间即便车型级别来到同一水平，但B10有独占的智驾能力。所以，如果最终上市定价能够基于以上思路，零跑B10在所处价格区间及车型区间就能拉出相对高的竞争力和产品价值。

差不多这就目前关于零跑B10能够汇总到的一些信息。可能信息会相对有限，大家看得不够过瘾，这个也只能得到广州车展期间我们一起蹲一蹲还有那些新的消息发布。