【科技犬】

小米公司创始人雷军最近向公众展示了小米汽车的全新智能底盘预研技术。

雷军表示，这套系统代表了悬架技术的尖端，由超高压系统直接驱动，每个悬架都配备了高达4.6kW的动力源。

在面对不平坦路面时，该系统能够主动对抗路面状况，实现主动控车。

小米全主动悬架系统的阻尼可变减震器升级为双阀设计，调节范围显著提升。

在高速过弯时，系统能够从半主动悬架的侧倾抑制，实现0侧倾或反向侧倾，以及从抑制加速减速的抬头点头，升级到0抬头和0点头。

这一技术的应用将使小米汽车在日常乘坐中更加舒适，同时在极限驾控中保持稳健。

此外，小米全主动悬架系统还融入了小米的人车家全生态，实现了车与手机的互联，不仅能控制汽车跳舞，还能让车辆原地起跳，甚至连续跳三次。

据悉，小米全主动悬架的调节幅度达到140mm，调节速度是空气弹簧的100倍，能够精确过滤路面的细碎颠簸。

对于重达2.2吨的小米SU7 Max来说，起跳需要极强的举升力，而全主动悬架的举升力高达44400N，足以举起两台SU7 Max，并有效化解强烈冲击。

依托强大的主动控制和智能驾驶能力，小米全主动悬架系统通过摄像头扫描和云端信息，能够提前预知路面状况，主动调整悬架，实现0颠簸通过复杂路面。

昨晚，赛力斯集团股份有限公司发布公告称，为提高分红水平、增加分红频次、提升投资者回报水平，增强投资者获得感，公司结合经营发展实际情况以及盈利能力、财务状况、可持续发展等因素，经董事会决议，公司2024年前三季度拟以实施权益分派股权登记日登记的总股本为基数分配利润。

具体来看，公司拟向全体股东每10股派送现金3.31元，合计拟派发现金红利5亿元，占公司2024年前三季度归属于上市公司股东的净利润的12.38%，不送红股，不进行资本公积转增股本。

本次利润分配方案已经公司第五届董事会第十九次会议审议通过，尚需提交公司2024年第五次临时股东大会审议。

据赛力斯日前发布的2024年三季度报，公司前三季度实现营业收入1066.27亿元，同比增长539.24%；实现归属于上市公司股东净利润40.38亿元，同比扭亏为盈，2023年同期为亏损22.94亿元；基本每股收益盈利2.67元，2023年同期为-1.53元。

得益于良好的市场表现，赛力斯11月13日收盘涨7.33%至144.43元／股，总市值为2181亿元。

此外，查阅赛力斯过往公告发现，赛力斯上一次分红是对2019年净利润进行分红，从2020年到2023年的四年，由于公司处于亏损，均未进行过分红。

昨晚开始就有消息称，吉利汽车即将公布重大调整，各种信息均指向了极氪和领克这两个子品牌。

今日一大早，媒体“中国经济网汽车”就爆出猛料：“吉利旗下极氪汽车和领克汽车将进行战略整合，目标实现极氪对领克控股，这一消息将于近期正式对外公布。与此同时，极氪科技董事长安聪慧将从沈子瑜手中接任极星董事长，这也被认为是极星未来将进一步与极氪整合或协同的先兆。”

领克和极氪均属于吉利汽车核心品牌，2017年，领克由吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立，产品以个性、年轻化知名，六年时间达成了100万销量，可以说是最成功的年轻化中国汽车品牌。

然而领克错过了电动车快速发展的阶段，今年才推出自己的首款纯电动车Z10，但这款车可以说遭遇了滑铁卢，在竞品对比时始终绕不过极氪。

至于极氪，首车001在2021年推出，虽然定位于纯电猎装，但一炮而红，也推动极氪成为自主高端新能源的代表品牌，极氪500多天就实现了10万辆销量，三年时间纽交所挂牌上市，在新势力里绝对属于佼佼者。

那么为何两个品牌要实现战略整合？归根结底是“集中力量办大事”。

今年9月份，吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，其中明确提到，集团将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。

宣言发布后，吉利汽车其实已经开始围绕其展开调整，10月9日，吉利官宣几何品牌并入银河系列；近日媒体爆料，雷达汽车也将并入吉利汽车集团。

而极氪和领克整合的意义更为重大，二者均为吉利核心业务，在集团内都卓有建树，一旦合二为一，那么无疑就是践行《台州宣言》的典范，也能积攒力量，百尺竿头更进一步。

注：以上综合资讯来源快科技