-“合资没有明天了，中国消费者抛弃合资。”

-“不要否定，不要怀疑，不要质疑合资合作，对中国汽车产业，长远发展起到的关键历史性作用。”

在当今的车市背景下，哪种观点更有发酵的土壤？答案显然易见。自智能化、电动化快速渗透中国车市每一个角落，合资车企转型的质疑一直在风口浪尖。如今，当国内新能源渗透率连续第四个月突破50%，自主品牌市场份额达破历史记录的60%，对合资车企的唱衰更甚嚣尘外。即便越来越多有识之士奔走相告，理性看待合资对市场贡献，也无补于事。

其实若仔细想想，“合资=落后”的论调，像是强行扣在合资头上的“帽子”。毕竟谁都无法否认，中国车市基盘巨大，蕴含极强的潜力，而为了打价格战，市场竞争手段越发无序，背刺、减配、同质化......消费者的买车体验越光怪陆离，与智电时代的消费升级诉求，也背道而驰。这就决定了，深扎中国市场40年，在中国车市萌芽、崛起、壮大历史节点都有重要贡献的合资车企，能在这大变革，担当起良币驱逐劣币，守正出奇的“定海神针”。当然，合资车企的挑战也是前所未有的，只有能奋起转型，与中国车市同频共振的合资车企，未来才能有资格继续留在牌桌上，再造一个合资新时代。

就在合资车企迎来“最坏的也最好的”年代，创立20周年的广汽丰田，在自己的“成人礼”上，率先向市场发出“合资2.0时代”的变革信号。

广汽丰田汽车有限公司 执行副总经理 文大力

“ 广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。在合资 2.0 体制下，开启“聚变2030”战略，实现从“品质广丰”到“科技广丰”的跃迁，年产销重回百万，成为智电时代头部品牌。”广汽丰田汽车有限公司 执行副总经理 文大力在20周年纪念大会上，开启“聚变2030战略”，向智电下半场进发。

的确，“全方位自立化”为智电时代下的合资车企突围，找到更行之有效的章法。广汽丰田以先锋的姿态，改革合资全体系构造，涉及到商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力之猛，为的是让企业拥有快速响应，为用户需求迭代跃迁的能力，无疑更适应瞬息万变的智电下半场“玩法”。

“年产销重回百万，成为智电时代头部品牌”，广汽丰田“聚变2030”的“小目标”若达成，就是智电时代合资车企的标杆了。而为了交出让每个中国消费者满意的智电答卷，广汽丰田不惜破釜沉舟，“刀刃向内”进行“全方位自立化”凌厉变革，没有敢为人先的精神，和头部车企的实力担当，是不敢砥砺前行的。

破釜沉舟，“再造新合资”

若论年底市场最关注的新车，莫过于将在广州车展亮相的广汽丰田铂智3X，其搭载激光雷达+英伟达Orin芯片，实现“无图端对端”等最前沿的高阶智驾功能，不仅刷新了合资电车的“天花板”，在“遥遥领先”的第一梯队前它的智能化水平也不遑多让。为何铂智3X一出道，就能终结多年“合资电车不智能”的困境呢？

这就是广汽丰田“全方位自立化”的魅力所在，铂智3X是广汽丰田首款研发自立化的产品，改变了丰田之前全球研发体系，大幅强化了中国现地化的研发能力。实现中国投产的产品由现地团队100%完结，“要什么，怎么做”中国用户说了算，自然能洞察市场的智电趋势和消费潮流，并第一时间转化为产品力。同时，这种“现地化”能力是有依托的，铂智3X与其他丰田车型一样，沉淀了丰田强大的技术储备，和高品质的造车标准，自然能给到消费者最优质安全的驾乘体验。

可以想象的是，铂智3X之后，广汽丰田必将给中国消费者带去更多“研发自立化”的新车型，这些新车型并不拘泥于纯电，而是多路径电动化的“全面开花”，这对被同质化“挟持”已久的消费者是多大的诱惑啊？在智电下半场，中国消费者的购车观越来越理智，只会根据自己的场景和需求选择产品，而一直奉行多动力共生、多路线并存，油电同智的广汽丰田，未来将以平均每年两款全新车型的导入速度加快上新，给市场带去多元化的选择，也迎来自己的时代机遇。

再者，广汽丰田的科技“朋友圈”在不断壮大，铂智3X的智舱智驾，就有华为、Momenta等赋能。广汽丰田以开放的心态促进智能化生态合作，更多科技大佬的名字未来会出现在广汽丰田的朋友圈里，不断巩固自己在智能领域的成果和扩充迭代边界。

如此一来，中国自研+多路径电动化+智能化生态合作造就的“全方位自立化”，妥妥的打开了“合资2.0时代”的大门：实现更优的资源配置及更高效的决策落地，以开放的心态扩大朋友圈夯实竞争力，并在渠道端实行“以用户服务为中心”的场景式体验改革，等于站在全球造车“巨人的肩膀”上，用最先进的中国智慧，加速对全球市场的智电进阶。

“立足中国、连接全球的合资车企有能力也有责任成为排头兵。”文大力说到。就在市场看合资车在风雨飘摇时，广汽丰田敢于人先进行自我革命，担当份量多重不言自明。不仅仅是智电时代，回顾20周年成长史，正是这种使命感，责任感的推动，成就了今天这位合资排头兵。

韧性成长，穿越时代的周期

2006年，第六代凯美瑞由广汽丰田量产引入中国，上市9个月突破10万销量，中级车传奇从此书写；

2010年，广汽丰田把技压群芳的混动技术带到中国，开创了国内电动化先河；

2016年，汉兰达引入国内，2018年，C-HR和威兰达相继投入市场，一扫车型少的过去，多矩阵协助广汽丰田高质量完成从40万辆到76.5万辆的跃升；

2022年，广汽丰田全年销量100.5万辆，踏入年销百万辆玩家俱乐部；

2023年，创办19年间，广汽丰田在环保事业总投入已达12.2亿元，清洁能源使用量达11,292万千瓦时，社会公益事业投入约2.34亿元。

广汽丰田20年走过的历程，就是一部发展与挑战并存的合资发展史，不仅为中国市场提供好的产品和配套体系，更将先进的制造标准、精益求精的匠心理念，注入中国汽车行业。从最初的一鸣惊人，到直面产品矩阵少的难题，从应对市场不景气，到经受疫情、缺芯、地震等等严峻考验并担当起头部车企的责任和回馈社会，这20年间，广汽丰田的发展并非一片坦途。

广汽丰田之所以能从后起之秀，成长为合资新头部，累计赢得近900万顾客信赖，绝不是靠运气或对手谦让，而是每次遇到挑战，广汽丰田体系迸发出的韧性内驱力，直面困难从没有一次丝毫妥协和犹豫，推进构造改革，适应市场变化，车型不断夯实体系的能力，品牌进化，度过一个又一个难关；市场再动荡也能保持战略定力，以长期主义冲抵不确定性。如今，也正是这种擅长打“逆风球”的韧性内驱力，让广汽丰田“不疾而速、不行而至”，率先拉开“合资2.0时代”的进攻。

明年中国车市的竞争会少吗？显然不会。但过去20年的积淀，广汽丰田无惧转型，以内功对抗内卷，“全方位自立化”是一家有担当的车企，对自我的再度审视和对行业进化透彻理解后作出的研判。它没有随波逐流，而是走了一条最适合自己的智电突围之路，以确定性对抗纷乱动荡的市场，为智电下半场带去新力量。

明年市场舆论会对合资品牌更友好吗？显然不会，但在“聚变2030”战略下，广汽丰田给到体系、市场和消费者的信心，是比金子还要宝贵的；放眼如今的市场，像广汽丰田同时兼具“全面、先进、可靠”，经销商，供应商、员工上下一心，遇强更强又敢于自我变革积极求变的合资车企，绝无仅有。

写在最后

对刚满20周岁的广汽丰田来说，正是“鲜衣怒马少年时”，这位少年以雷霆之势，成功完成了合资智电先锋的蜕变，他手上还有很多武器，件件掷地有声，对未来有着清晰而又准确的规划，只需坚定不移稳步推进即可稳操胜券，包括未来可能的出海，因为中国的今天，就是全世界的明天。

考验如火，正在淬炼真金，我们深信，以“全方位自立化”为新的触点，广汽丰田必定高举帅旗，掀起“中国创，领全球”的“合资2.0时代”浪潮。