2024年11月14日，2024梅赛德斯-奔驰科技创新日亮相广州，展示了安全性、智能化、电气化三大领域的技术研发成果。

首先是安全性层面，活动现场展示了两辆碰撞实验车型，分别是EQS纯电SUV与EQA，二者正是2023年奔驰进行的首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。

从对撞测试的实车上不难发现，当EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。当然这要在一定程度上归功于数字仿真模拟技术，其实早在上世纪80年代，奔驰便在行业内率先应用了该技术，此举可以在进入高成本的实车碰撞测试前，更高效、更有针对性地提升车辆安全性。在数字软件中，基于有限元分析法，将整车模型拆分成大量有限单元，以细微的区域碰撞受力分析。以纯电EQS为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1,500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。

智能化部分，奔驰正在加快智能化进程，其最主要的成果便是MB.OS全新域控制架构。反映在实际功能上，官方表示：近期 “无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速已提速至95公里/小时。交互也将换新MBUX沉浸式导航。除了拥有类似3A大作的显示效果外，其还能融合智驾信息，覆盖全出行场景，包括高速、城快路、普通路、停车场内部路等，并支持全场景泊车功能。

除上述两点外，厂家也花了很大篇幅向媒体解读了纯电大G的技术亮点。先说结论，从目前的技术资料来看，纯电G级越野车大幅降低了在硬越野时驾驶员的技术门槛，一切操作换化繁为简，其次车辆自身的越野上限较燃油版本也有所提升。那么这两方面的升级是如何实现的？首先，其搭载了四台可独立控制的轮边电机，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。在此基础上，智能扭矩矢量分配系统可令四轮动力无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。也就是说不再需要驾驶员手动上锁，以及思考在该路况下需要上几把锁，而上锁后也车辆也可以完全操控转向。不仅如此，智能扭矩矢量分配系统还可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行等功能。

动力部分，单个电机的峰值功率为108kW，扭矩291Nm，所以系统的综合最大扭矩可以达到1164Nm，百公里的加速时间仅为4.9秒。值得一提的是，四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况），依此带来了571公里（CLTC工况）的续航能力。

至于在本届广州车展上梅赛德斯-奔驰还将带来哪些惊喜？我们也会持续进行报道。

本文作者为踢车帮 耿安