2024年广州车展，上汽奥迪全新品牌“AUDI（奥迪品牌英文字母）”的首款车AUDI E正式发布。

实事求是评价AUDI E的设计应当是可以给出好评的，因其采用了猎装车（旅行车）的设计方案，车身线条流畅，并保留有一些同级燃油车的比例特点。略微的溜背设计衬托出了车辆的沉稳气质，这也是燃油车的设计理念。

不过格栅和灯组的设计就有明显的新能源汽车特征了，现在的新能源汽车是自主品牌主导，车辆的设计风格独成一派。AUDI E多少有些借鉴的感觉，前照灯和灯带的设计比较夸张，或者称之为前卫，格栅采用封闭式，尾灯也是相同风格。

AUDI E在设计上的成功之处在于不看车牌就知道这是一台电动汽车，与自主品牌、尤其是新势力品牌的车辆风格近似。而从高端新能源汽车的销量表现来看，或许这样的设计是成功的，因为销量数据说明此类设计语言符合电动汽车用户审美。车辆的内饰风格近似，其采用了超大尺寸的三联屏，两侧还有电子后视镜的显示屏；但电子后视镜会作为选装配置，笔者认为这是对的，因为这种设计实在很难适应。

车门饰板和扶手岛台采用了不少木纹装饰，实际采用的是实木板材，有了这些木板的点缀，向来只讲科技感而缺少豪华感的电动汽车也有了不同的气质。

AUDI E采用800V高压平台，采用100kWh的动力电池组，电池类型当然是三元锂电池；其纯电续航里程可以达到700公里以上，与蔚来、岚图、腾势、小米等品牌的同级车相比也不落下风。

现在尚未确定的是充电倍率，预计可以达到5C。

驱动平台由前、后两台电动机组成，功率和扭矩参数同样没有确认，不过百公里加速成绩是3.6秒；虽说电动汽车的直线加速能力的含金量越来越低，但是作为高端电动汽车至少需要达到三至四秒破百的水平。

亮点技术：

现在的电动汽车都喜欢讲转弯半径和原地掉头，但采用的大都是“硬磨轮胎”的方法；说白了就是依靠四轮转速差把车身硬往侧面拉，或者依靠磨轮胎实现转向。这种设计的缺点是轮胎磨损严重且有可能影响悬架，并且会脏污路面与产生异味，容易影响到其他人和车；有些越野车为了保护轮胎而无法在摩擦力较大的铺装道路使用，可是非铺装道总有充足的空气去转向，所以这项功能是相当鸡肋的。

不过全轮转向则不同，不依靠硬磨损轮胎的方法，而是以前、后轮同步调整角度的转向来缩小转弯半径，甚至能够在狭窄的道路上轻松进入车位或完成掉头。

这项技术值得关注，等到AUDI E发布时再看一看用哪种方案和具体效果。

AUDI E的产品定位不会低，因其整车平台的水平达到自主品牌高端电动汽车的标准；同时其采用的座舱系统和智驾系统主要来自上汽集团，预计会与智己等品牌的产品有相似之处。而智己品牌里已经有体验相当不错的座舱系统，还有一些属于辅助驾驶的特色功能，用起来还是挺有趣的。

所以AUDI E的产品里不会弱，品牌力实际也不弱。

虽然这款车用的是AUDI字母车标但依然叫做奥迪，品牌还是那个品牌，只是标志不同；客观上不用四环车标会一定程度影响品牌评价，但奥迪汽车的品牌力依然不是新势力品牌可比。同时能接受高端电动汽车的消费者在审美和品牌认知层面也偏前卫，否则诸如“蔚小理”之类的新品牌也无法月销数万辆。

所以AUDI E还是值得期待的， 该车将于2025年上市。

拭目以待，或许这就是奥迪汽车的转型之作。