有没有大神带回血的(-惘-F`u`6`8`8点v`i`p-)(清风┿7._5._4._0._8._9._8)没有那么多天赋异禀，优秀的人总是努力的翻山越岭,要么不做，要做就做第一！没有做不到的事只有你愿不愿意做，做的人已经上岸了，若你还是不敢做只能看著他们上岸，已经有个理想的计划，但从未有赴之行动的举动，那你永远都只能是想像，你想成为上岸的那个人，还是想成为看人上岸的那个人，这些都决定于你。专业的事留给专业的人做，才是获得 成功 的捷径。我想帮助更多的人，互联网是一个开放性平台，上面充斥着各式各样的优惠，如何在铺面而来的诱惑中选出心仪的方向。

作为豪华品牌领导者，奔驰将豪华注入每一个细节。在引领设计美学、坚守豪华品质的同时，梅赛德斯-奔驰以机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，打造科技奔驰的技术储备，定义“何以奔驰，惟有奔驰”的时代引领者风范。

11月14日，2024梅赛德斯-奔驰科技创新日携“最硬核”的纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技术矩阵亮相。

1979年，第一代梅赛德斯-奔驰G级越野车问世，开启越野图腾经久不衰的传奇。45年来，G级越野车持续更新进化，在每一个时代再造传奇。全新纯电G级越野车以强大安全与电驱科技，成就了真正可以越野的纯电越野车，填补了市场空白。

新车不仅是一台纯正的“大G”，更借由电驱科技突破越野能力的上限。其搭载四台可独立控制的轮边电机，更是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。

全新纯电G级越野车搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行功能。

早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。如今奔驰以“中国速度”在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新。在以12个月实现L2+导航辅助驾驶系统量产后，奔驰继续加快智能化进程，带来最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架构，为奔驰下一代智舱智驾提供强大驱动力。

MB.OS是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可持续进化。MB.OS将成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”，赋予智舱智驾行业第一梯队性能表现，开启奔驰智能化新阶段。

1951年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，由此，奔驰以世界首创的被动安全开创者，开始持续引领汽车安全风潮。伴随着科技的进步，在电动化时代，梅赛德斯-奔驰实现了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试，将高于行业的奔驰标准覆盖到电动领域，继续定义时代安全风潮。

活动现场，两辆“伤痕累累”的奔驰车引起围观，这是2023年奔驰进行史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞，碰撞能量密度远超行业标准。

碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。

拥有百年造车史的梅赛德斯-奔驰，被誉为“汽车的发明者”，无论是设计、豪华感，还是品质、性能、安全等，梅赛德斯-奔驰一直都在追随时代的发展不断维新。进入新能源时代，当科技已成第一生产力的时候，梅赛德斯-奔驰也拿出了足够先进的技术储备，做好了全面进阶，迎接出行新体验的准备。