位于上海某区的捷豹路虎4S店，是一家经营了15年的老店，然而当笔者走进展厅的时候，却发现昏暗而空旷的展厅中，除了摆放了几台捷豹、路虎的展车外，没有一名销售人员，更没有一位到店看车的客户。
或许是看到笔者一直围着店内的捷豹XEL看车，在前台后方低头玩手机的前台工作人员，便走过来问到：“想买捷豹XEL吗？这台车现在只要16万元，现车的话只有展厅摆放的白色和黑色两台，如果你想要其它颜色，我们可以从其它经销商那协调车辆。”
原价32.98万元的捷豹XEL进取运动版，现在居然只卖16万元？要知道这可是跟宝马3系、奔驰C级同一级别的豪华品牌B级车，现在却卖到了合资B级车的价格。

以为自己听错的笔者，反复跟前台工作人员确认价格，得到的回答无不是“只卖16万元”。不过，该工作人员也表示，这是按揭贷款的价格，而如果是全款购车，那么价格在17万元多一点。
而当笔者想要了解更详细的信息时，对方表示：“我不是销售，现在店里也没有销售上班，如果你有什么问题，可以去经理办公室，找下销售经理。”
只卖16万元捷豹XEL、店里销售全员“居家办公”，究竟是个例还是普遍现象，捷豹路虎到底怎么了？

不只是捷豹XEL，新车新技术走访调查上海多家捷豹路虎4S店发现，捷豹、路虎旗下所有车型，优惠力度都非常大。

据该捷豹路虎4S店销售经理陈翔（化名）透露，除捷豹XEL外，现在店里39.99万元起售的2024款捷豹XFL，按揭价格只有24万，全款也只需不到27万，几乎用宝马3系的价格，就能买到与宝马5系同级别的捷豹XFL。
此外，路虎方面，包括今年新上市的2025款路虎发现，原价65.88万元起售，现在全场打八折，只要不到55万元就能入手；2025款揽胜运动版，原价95万元起售，如今也有30万元左右的优惠力度……
终端如此大优惠，难道4S店不会亏本吗？
“现在也就揽胜和卫士是赚钱的，其它所有新车卖一台亏一台，几乎全国所有捷豹路虎经销商都差不多。”陈翔告诉新车新技术。
“这两年其实我们店一直都在亏，只不过从以前平均每台车亏8万多，到现在亏14万左右一台而已，”陈翔无奈向新车新技术表示，一方面在巨额亏本卖车，另一方面，店内人员的薪资、门面租金、水电费用等每月固定支出却没变，“售后的营收，已经完全没办法覆盖店面日常运营，经营状况已经出现问题。”

与此同时，从新车新技术走访调查了解的情况来看，上海多家捷豹路虎经销商，或多或少出现了资金链断裂粉线，经营状况不佳。
然而，尽管经销商在“5折甩卖”，但从捷豹路虎的销量数据来看，并没有出现明显增长。
数据显示，捷豹方面，今年10月销量为1641辆，同比下滑10.6%，1-10月累计销量15679辆，同比下滑15.2%；路虎方面，今年10月销量为1259辆，同比下滑38.9%，1-10月累计销量18982辆，同比下滑21.1%。
“销量没增长很正常，毕竟现在很多经销商已经不从厂家进车了，大家甩卖的都是库存车，所以厂家的销量数据不但没增长，反而在下跌。”另一家捷豹路虎4S店销售经理王宇（化名）表示。
与此同时，由于经营压力大增，导致许多经销商生存状况不容乐观，今年以来，捷豹路虎经销商出现了大量退网潮。

“现在店里库存车卖得差不多了，以后也不准备从厂家进车了。”王宇告诉新车新技术，经过这几个月的“甩卖”，除了部分比较难卖的车型，以及展厅内摆放的几台展车，他们店库存车基本已经清完，“我们的经销商授权资质马上到期，集团那边也不准备再续了”，销售该离职的已经离职，没离职的等集团那边安排。
王宇透露，今年年初的时候，上海这边还有10家捷豹路虎经销商，而到现在已经只剩6家。此外，据陈翔所知，除他们门店外，仅剩的几家经销商中可能还会有几家会选择退网。
“捷豹路虎现在整体在收缩，经销商不提车、退网也已经不管了，现在还没退网的经销商，很多都还在跟捷豹路虎那边‘扯皮’”，陈翔表示。

对于捷豹路虎车型为何会出现“5折甩卖”、经销商大规模退网的情况，陈翔、王宇及多位捷豹路虎经销商认识，普遍认为主要是内部因素和外部因素共同导致的。

内部因素主要源于，捷豹路虎经销商库存系数过高。
“如果你不低价甩卖，这么多车最后只能烂在手里，结果就是门店被拖垮倒闭，还不如早点把车卖了，早点回款。”王宇表示。
据王宇透露，他们店最巅峰的时候，店里库存系数高达2.5左右，也就是说，哪怕店里不再从厂家进车，光店里的库存车就能卖2.5个月。
通常情况下，库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围，库存系数大于1.5反映库存达到警戒水平，而库存系数大于2.5则反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
而据中国汽车流通协会“汽车经销商库存”调查结果显示，今年7月，汽车经销商综合库存系数为1.50，库存水平处于警戒线位置。所有品牌中，库存最高的品牌是捷豹路虎，库存系数达到2.55，远远超过高端豪华&进口品牌平均库存系数1.38，合资品牌平均库存系数1.63。
捷豹路虎经销商库存积压严重的情况已不是首次出现。早在2018年，由于市场竞争激烈，经销商库存压力大、返利政策不合理、经营利润无法保障，经销商就曾集体向厂家“反抗”，停止从厂家处提车，只销售库存新车，甚至还出现了退网风波。

与此同时，捷豹路虎作为曾经品牌溢价高于奔驰、奥迪和宝马的英国豪车品牌，终端价格一垮再垮。
奇瑞捷豹路虎国产之初，由于产品质量问题频发、频繁召回和维修问题让消费者对品牌失去了信心。曾经的英伦豪车代表，保值率持续变低，业内戏称“7折豹”、“8折虎”。但如今，库存压力之下折扣力度进一步变成了“6折豹”和“7折虎”。甚至于捷豹部分车型为了清库，经销商给出了“5折”的促销力度。
外部环境主要源于，国内在新能源转型加速、“价格战”等诸多因素下，包括合资、豪华品牌在内的传统汽车品牌，生存状况愈发恶劣。
“虽然捷豹XEL跟宝马3系是同级别的车型，但在优惠力度相同的情况下，消费者显然会选择宝马，而非捷豹。”陈翔认为，在当下的市场环境下，捷豹“5折甩卖”是无奈之下的必然结果。
此外，王宇还认为消费习惯的转变，对捷豹路虎的影响也非常大：“现在年轻人买车已经不太看重品牌，而是更关注车机、智驾这些，而捷豹路虎的产品，在这些领域，一点优势也没有。”
“前段时间刚上的小鹏P7+，不到20万的价格，不但什么舒适性配置都给你了，并且还有高阶智驾，零百加速也要比捷豹XEL快。你说这怎么比？”王宇举例道。

事实上，早在2018年，捷豹路虎就推出了首款纯电车型捷豹I-PACE，彼时宝马的纯电车型只有上代i3，奔驰、奥迪还在燃油车市场奋斗，即便是与国内如今风生水起的新势力相比，捷豹路虎也是最早开始转型的传统品牌之一。

与此同时，2021年捷豹路虎还发布了“重塑未来”全球战略，计划以捷豹、路虎两个品牌全面电动化为主要抓手，在2025年，捷豹将向纯电动汽车公司转型，未来5年内将推出6款纯电动车型，到2030年将全面销售电动车型。
然而，在2024年即将过去的今天，说好的“5年6款纯电动车型”并没有如期而至。在全球汽车市场正向新能源车型转变的大趋势下，捷豹路虎的电动化转型步伐显得过于迟缓。
就在今年，捷豹路虎再度发布了“雄心勃勃”的全面电动化计划：未来10年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都提供纯电动产品，其中捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌。
陈翔却认为捷豹路虎“起了个大早，敢了个晚集”：“捷豹是豪华品牌中，最早推出纯电动SUV的豪华品牌，但你看现在国内大家都在搞新能源，而捷豹路虎这边却一点动静都没了。”
对此，王宇也表示：“即便要推出纯电动车，以后跟我们也没关系了（他们门店即将退网）。”

与此同时，在转型不利、销量持续下降、渠道动荡、经销商退网潮等因素影响下，今年10月份一则有关捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）大规模裁员的消息引发广泛关注。
据知情人士透露，此次裁员比例或超50%，市场部高级经理以上职位几乎“团灭”，留下的高级经理也不得不降级。这一突发裁员风波，为捷豹路虎在中国市场的发展再度蒙上了一层阴影。
面对外界的质疑和关注，捷豹路虎公开表示，公司正在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措。
与此同时，今年6月，捷豹路虎和奇瑞双方签署了新的合作意向，奇瑞捷豹路虎未来将基于奇瑞的先进的智能电动化平台推出一系列电动化产品，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，新车型将在奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行生产。
然而，针对捷豹路虎的电动化转型，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾提醒称，对于主打SUV的路虎来说，电动化转型已经较慢的路虎推出纯电动SUV很难形成有效突破，因此未来也将面临着更大的挑战，究竟能否实现电动化转型，对捷豹路虎具有较强的不确定性。
显然，这一系列转型举措，能否有效应对捷豹路虎当前面临的销量困境，仍然是一个未知数。