上海汽车博物馆
33694 2024-11-16
上一期,我们聊了拥有全国第一个公交系统、最早迈入工业时代的城市:天津。然而,直到1965年,伴随着天津汽车制造厂正式成立,天津的汽车工业才真正开始发展。
上世纪六十年代,天津和其他地区一样,生产汽车也是靠手工组装,敲打出来的车身、拼凑的零部件,只能算作作坊产品,并没有完整的工业体系。
直到上世纪80年代,天津的汽车工业才迎来真正的转折点。
伴随着中国开始改革开放,国内汽车市场需求急剧增长,天津决定抓住这一机会,大力发展汽车工业。
1983年的香山会议,确定了在天津建设微型汽车生产基地,引进日本大发汽车技术。1984年,天津汽车厂与日本大发公司签署合作协议,日本大发公司的厢式车Hijet被引入天津组装。
伴随着生产一步步迈入正轨,大发车很快就得到了全国的认可。“要发家,买大发,发发发!” 80年代末,伴随着这则中央电视台的广告,大发火遍全国。
伴随着出租车市场的兴起,大发凭借其空间大、载重大、载人多、省油、灵活等诸多优势,成为了很多城市出租车的首选。
根据统计,天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发,其中有90%是作为出租车使用。“黄大发”出租车,应该是很多人的童年回忆。
在天津大发取得成功之后,天津市政府决定进一步扩大汽车产业的发展。随着家庭用车需求的不断增加,天津汽车厂意识到,需要开发一款更加经济实用的家用轿车。
于是,基于与日本大发的合作,“夏利”问世了。
夏利基于大发Charade打造,时任天津市长李瑞环将Hijet取名“华利”,将Charade取名“夏利”,不仅是谐音,还有“华夏得利”的意思。
夏利凭借价格较低、油耗经济、维护简单的特点,迅速成为中国家庭的首选轿车,也和大发一样,成为了出租车的代表车型。
值得一提的是,与其他中国厂商不同,天津汽车厂选择了与外企合作而不是合资,都是获得全部知识产权后自主生产的。
夏利的推出不仅填补了中国市场经济型轿车的空白,也推动了天津汽车工业进入快速发展的轨道。一时间,“黄大发、红夏利”成为了天津汽车工业的代名词,火遍大江南北。
随着中国市场经济体制的深化改革,许多国有企业面临重组与改制的挑战。1997年,经过股份制改革后,天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布成立,旨在通过资源整合,实现技术提升和市场扩展。
一汽作为中国最大的汽车制造企业之一,拥有丰富的技术资源和研发能力,天津夏利则具有强大的市场影响力和品牌知名度。但伴随着中国汽车市场的变化,夏利开始经历市场的挑战,全新车型夏利2000并没有取得预想中的成功。
2000年,一汽与丰田达成合作协议,成立了天津一汽丰田汽车有限公司。这次合作标志着天津汽车工业正式走上了国际化的道路。而之前与天津汽车厂有着深度合作的大发,也已经成为丰田的子品牌。
一汽丰田的几款畅销车,从威驰到卡罗拉,从锐志到皇冠,都是在天津工厂驶下生产线,火遍大江南北。
只不过,曾经风靡一时的夏利,并没有跟上中国汽车市场消费升级的步伐,渐渐淡出视野。2021年1月,一汽夏利更名为中国铁物,重组后的公司不再从事汽车生产业务。
迈入21世纪,伴随着中国经济的腾飞,人们对进口豪华车型的需求增加,平行进口受到了越来越多的关注。平行进口是指未经汽车品牌官方授权,从其他国家或地区直接进口的汽车销售模式。这种进口模式可以为消费者提供更多选择,相较于官方进口,性价比更高。
身为中国最重要的港口之一,天津成为了中国平行进口车市场的一个重要枢纽,一时间,“天津港”成为了平行进口车的代名词。
得益于其优越的地理位置、完善的港口设施以及灵活的政策支持,天津港吸引了大量从业人士和消费者。
从丰田陆地巡洋舰到路虎揽胜,从美式V8皮卡到宾利劳斯莱斯,在天津港能够买到各种型号各种配置的进口豪车,交易量甚至超过正规的官方经销商。
尽管目前,天津港仍是中国平行进口车市场的核心,然而,伴随着排放法规的日益严苛,平行进口越来越难。再加上中国汽车市场的竞争激烈,很多车型的官方指导价大幅度下降,甚至要低于平行进口的成本价。
同样的车型、同样的配置,有保障的官方进口反而更便宜,对于消费者而言其实不难选择。
对于天津港而言,只剩下一些官方没有进口的小众车型,如马自达MX-5、铃木吉姆尼仍有一定吸引力。产业从辉煌到衰败也就短短十几年,现如今,天津港需要一次彻底的转型。
从生产制造到进口销售,天津经历了中国汽车产业的几次浮沉,曾经的国民车夏利已不再,天津港的热度也大不如前。新能源时代,老牌汽车城市如何转型,是需要天津思考的一个问题。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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