汽势Auto-First｜周光军

在中国工作十年的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员Hubertus Troska，有一个“很中国”的名字唐仕凯，被媒体褒奖为经历过“大唐盛事”那种。唐仕凯听得懂很多中文，也能说不少。作为负责大中华区业务的董事会成员，唐仕凯对中国市场的观察和认知总有独特的“唐氏”视角。

最新举行的梅赛德斯-奔驰中国可持续发展对话会上，汽势Auto-First对话唐仕凯。面对奔驰在中国市场的变化、挑战、机会三部曲，唐仕凯既有着识时务者为俊杰的企业精神，更有着长风破浪会有时，直挂云帆济沧海的满怀期待。

无论市场顺境还是逆境，在梅赛德斯-奔驰每年的诸多项目中，中国可持续发展对话是雷打不动的保留项目，一坚持就是12届。

10月13日，第十二届梅赛德斯-奔驰中国可持续发展对话会如期举行，这一届还首次办进了北京奔驰工厂。首次的意义还在于，除了唐仕凯，梅赛德斯-奔驰集团股份公司负责诚信经营、法律事务及可持续发展的另一位董事会成员白韵格（Renata Jungo Brüngger）也专程参加，两位董事会成员同框，足见可持续发展话题份量有多重。

唐仕凯说，梅赛德斯-奔驰是最早在中国举办可持续发展对话会的车企之一，自2010年在上海世博会期间该活动首次举办以来，连续举办了12届，充分彰显了奔驰对这一重要议题的长期投入。

在北京奔驰工厂举行的可持续发展对话会成果多多。

出了一本蓝皮书。《梅赛德斯-奔驰集团中国可持续发展蓝皮书2023-2024》，48个维度53个篇章可持续发展无死角。

可持续生产。北京奔驰2024年将采购至少3亿度绿电；2025年初将扩展太阳能发电装机容量至90兆瓦峰值，可满足高达20%的生产电力需求。

动力电池梯次利用。与华友能源合作在福建奔驰展开“光储充”一体的动力电池梯次利用试点项目，加速实现动力电池闭环管理。

企业社会责任持以恒。17年来，梅赛德斯-奔驰携手伙伴在华累计公益投入超3.6亿元。

梅赛德斯-奔驰认为，连续12届中国可持续发展对话会，与梅赛德斯-奔驰推行的“2039愿景”高度契合，每举办一届，距离零排放出行的终极目标更进一步。

零排放出行的“2039愿景”下，梅赛德斯-奔驰秉持主机厂、生产端、供应商、经销商和消费者共同参与，一绿到底的全价值链可持续发展观。

唐仕凯说，梅赛德斯-奔驰继续加大在华投入，携手中国伙伴在全产业链推进减排降碳，为可持续发展贡献力量的态度坚决，步履坚定。

唐仕凯认为，在可持续发展之路上，机会和挑战同时存在。企业的可持续发展不能一蹴而就，而是一个长期发展的过程，好的导向、方向，才能达成好的结果。

机会在于，消费者会把可持续发展作为购买产品的重要考虑因素之一。消费者会认为，这家车企致力于保护地球，所以要买这家车企的车。推进可持续发展是机会，也是一家负责任企业的愿景。

挑战在于，真正做到碳中和要从全产业链努力。比如供应链，奔驰一直在和供应商共同奔赴绿色发展，甚至对于实实在在采取减少碳排放措施的供应商，愿意在采购其产品时，支付更多。

措施在于，生产方面，北京奔驰工厂无论在节水还是降低平均每辆车耗水耗电方面，都做了大量的努力。用电方面，一方面，通过太阳能光伏生产绿电与采购绿电来满足生产需要。另一方面，加大投资最大限度减少废弃物的产生。

对于奔驰来说，要想实现可持续发展，意味着车企需要在整个价值链环节，不退不让，一绿到底，同所有合作伙伴共同完成转型。

唐仕凯告诉汽势Auto-First，尽管当前车市极具挑战，但是坚持长期主义的奔驰始终对中国市场前景保持乐观，这是奔驰在中国的价值观。甚至在这个时候，奔驰反倒是加大在中国的投资力度。

说挑战并不避讳。

唐仕凯说，中国车市整体保持稳定的总量，但在不同市场细分之间差异巨大。例如，在20万、30万乃至40万元单价以下市场中，新能源车特别是纯电车有着非常大的增长，而在50万、60万及以上的细分市场中，增长势头并不强劲，这对奔驰而言是一种潜在的机会，因为这是奔驰一直以来的强势市场。

随着新的电动化产品的推出，奔驰的策略是进一步在新生代豪华细分市场拓展。将于2025问世的全新一代纯电CLA车型，无论在能效、智驾系统、下一代信息娱乐系统，还是全新搭载的MB.OS系统等方面都具有很强的产品力。相信随着新车型的到来，奔驰将进一步加速在电动化领域的发展，带来更强发展动力。

同时，继续在燃油车豪华市场保持强势地位。例如，在高端豪华细分市场，奔驰是最受中国客户欢迎的品牌，S级车在细分市场中占比一半，E级车也是非常重要且成功的产品。

说投入只多不少。

唐仕凯举例表示，过去5年，奔驰在中国仅研发方面的投入就超过100亿元，京沪创新“双引擎”布局的投入效果开始显现，如将会搭载在全新MMA车型上的L2++高级智能驾驶辅助系统、新一代信息娱乐系统的相关功能、以及智能语音交互等，中国团队主导开发，服务中国，满足全球，而且梅赛德斯-奔驰中国研发团队获得越来越多的权限和独立性。

在继续投资中国上花钱不心疼。唐仕凯说，新近宣布的140亿元投资花在三款产品上。第一、明年发布的纯电长轴距CLA车型上，也是首款基于模块化架构MMA平台的产品；第二、将在福建奔驰生产的纯电MPV产品上；第三、长轴距中国版GLE燃油车上。

唐仕凯说，梅赛德斯-奔驰的战略是一方面把有限资源投入到燃油车的推陈出新；另一方面继续大力投资，每年将数十亿欧元的规模投入到电动汽车产品中，电动化趋势绝不会动摇。

唐仕凯明确表示出奔驰同时征战油车和新能源两个市场、两个赛道的决心。很多人觉得，中国是全球最大的新能源市场和纯电车市场，所以每一个市场板块都在发生迅猛的电动化，但事实并非如此。基于这样的认识，梅赛德斯-奔驰重新调整了战略，在战术上保持灵活性。一方面坚定不移继续大力推进电动化，另一方面继续保持燃油车型的更新，因为燃油车型已经体现出比此前人们预期更长的市场存在潜力。

市场因素复杂多变，梅赛德斯-奔驰保持足够耐心。唐仕凯说，他本人是坚定的乐观主义者，中国也出台了很多政策推动经济向好发展。随着财富效应和消费信心的提升，必然会是梅赛德斯-奔驰的机会。