消费者：不是说卖一辆车都亏几万吗？

友商：大家不是说好了，造车都是亏钱！好你个小米，看你浓眉大眼，没想到你是这样的人？！

看来“友商是XX”这五个字的含金量还在上升。

11月18日，小米集团和雷军同时发布Q3财务动态，称之为“小米史上单季最强业绩”。

数据显示，小米集团第三季度总收入925亿元，同比增长30.5%，经调整净利润63亿元。智能电动汽车等创新业务分部收入97亿元。持续坚定投入底层核心技术，研发投入60亿元，同比增长19.9%。

另外，小米集团的现金储备人民币达到了1516亿元，再创历史新高。

这已经是雷军造车的第三个年头了，当时的现金储备为1080亿元，现在超1500亿元，现金流不减反增，看来造车未必会亏钱，主要是看由谁来造。

小米集团的增长曲线有三条，分别为手机、loT产品和汽车，其中手机业务的贡献最大，Q3收入为475亿元；IoT产品收入为261亿；汽车业务相对最少，为97亿元。

如果将小米汽车单拎出来，还亏15亿元。

有媒体推算，小米汽车第三季度交付了39790辆新车，换算下来，单车亏损约3.8万元；而小米汽车第二季度的收入为64亿元，毛利率为15.4%左右，亏损18亿元，交付了27307辆新车，单车亏损超6.6万元。

“单车亏损XX万”“每卖一辆就亏XX万”……

这简直不能太熟悉，不少新势力在发布会，或者是财报上，都喜欢这么描述造车的不容易。

关于“单车亏损超6万元”的情况，雷军曾回应称，“我觉得这个算得既对也不对，因为小米汽车还在投入期，刚刚开始，我觉得我们的财务表现还是不错的，的的确确在第二季度，我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等我们到了一定的规模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”

个人觉得雷军的表述非常好，没有制造“造车亏钱”的焦虑，毕竟是刚入场的汽车品牌，前期的自建工厂、自研核心技术等都是重投入，分摊下来确实是显示亏损，但不完全是亏损，这些都是为了后面发展做铺垫，总不能想着今天刚插完秧苗，明天就有稻谷了吧！

毛利率方面，小米汽车第二季度还是15.4%，第三季度就升到了17.1%。

或许大家单看小米汽车第三季度的毛利率不觉得厉害，但是对比同期特斯拉的16.4%（仅算汽车销售的毛利率），以及极氪的15.7%，大家就能直观感觉到小米汽车Q3毛利率的“夸张”。

在公布小米Q3财报前，雷军在社交平台汇报了小米SU7的交付最新进展，交付量已经超过10万辆，提前完成全年目标，接下来冲刺的新目标为全面交付13万辆。

这里就不得不提一下，小米汽车完成10万辆下线，仅用了230天，创造了新车企10万台最快下线纪录。

这是个非常有含金量的纪录，要知道友商特斯拉完成这个目标用了12年，蔚来用了3年，理想汽车用了2年，问界就比较快一点，用了448天。

可能有人觉得小米汽车能完成这个纪录，是吃到了新能源市场环境的红利。

其实并不是，小米SU7上市的时候，新能源市场非常内卷，友商的C级纯电车已经下探到了17万级，这样的市场环境对21.59万起的小米SU7非常不利，能够取得如今的成绩，是非常不容易的，也是非常成功的。

好了，说完了好消息，咱们来讲一下“坏消息”。

虽然说小米汽车只有一款车在售，交付期从此前的25周缩短到了20周出头，但是目前小米的二期工厂尚未投产，而且订单还在不断上升，接下来小米SU7 Ultra，以及即将亮相的小米SUV，即便是工厂两班倒，将产能极限压榨，后续交付速度恐怕会延长，所以各位小米SU7准车主们，要做好心理准备了哈。

而“北京现金王”雷军，恐怕要在较长的一段时间内被称为“北京欠车王”了。