奔驰旗下经典的 G-Class 车系于 2024 年 3 月再度推出了改款车型，除了外观及内装配备更新外，主要差异在于动力系统的革新。

为了让媒体可以更深度体验改款 G-Class 车系的越野性能表现，奔驰特别将改款 G-Class 车系的公办媒体试驾活动地点，拉拔至甫于 2023 年 7 月、在浙江绍兴正式开幕的亚洲首家 G 级越野体验中心。

亚洲首家 G 级越野体验中心除了展示最新的改款 G-Class 车系外，静态展示部分更包含了与楼梯结合的 45 度斜坡、G-Class 车系专属的差速锁互动展示区域、车辆个性化订制区以及透过互动荧幕所构成的 G-Class 车系历史墙，让消费者可以透过多项展示、更为了解 G-Class 车系的悠久历史，同时更展示了 G-Class 车系相关精品，提供车迷们选购。

而此回试驾的重点，当然是在亚洲首家 G 级越野体验中心的专属越野测试道路，体验改款 G-Class 车系的越野性能表现，体验车款则为 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 两款车型，体验方式则是由原厂教练驾驶前导车、带领三辆由媒体驾驶的车辆、逐车通过越野体验的测试项目。

首先进行测试的车款，则是现行 G-Class 车系中的顶级性能车款 Mercedes-AMG G 63，测试项目则分为 27 度倾斜坡、起伏路段、组合坡以及竹林路段。试驾车款皆选配了 AMG Active Ride Control 主动车身稳定系统及 22 吋 AMG 交叉轮辐式锻造轮圈，并因应测试需求而换上了越野胎款。

其中 27 度倾斜坡的测试项目，主要是针对 G-Class 车系可达到 35 度的最大倾斜角所设计，透过教练指示将车辆开至斜坡定位高度后，只需缓缓前行即可轻松通过。而借由大型碎石所设置的起伏路段，主要测试项目则是车辆的最低离地高、悬吊设定以及差速器锁定性能，G-Class 车系具备 241mm 的最低离地高设定、可避免高度落差明显的起伏路段、造成底盘损伤的可能性，同时差速器锁定机能更可避免驱动轮空转、造成车辆受困的可能性。

至于在组合坡测试项目，则是透过不同坡度及路面的设定，测试车辆的最大爬坡角设定，在多种坡路及路面抓地力程度不等的前提下， Mercedes-AMG G 63 亦可缓速轻松通过，即使在爬坡中途停止，车辆也未因此而出现倒退或下滑的情况。竹林路段则是相当较为轻松的测试场地，主要是小碎石所构成的测试路段。

而 Mercedes-AMG G 63 除了可轻松通过上述的测试路段外，其中最令人印象深刻的、莫过于车辆选配的 AMG Active Ride Control 主动车身稳定系统，大幅降低了由测试路面传递至车身的震动及摇晃幅度，让 Mercedes-AMG G 63 即使在颠颇的越野测试路段下，仍能提供一定程度的舒适性表现，颇为令人讶异。

在体验完 Mercedes-AMG G 63 的越野动态表现后，接下来则换上了 G 500 车型，车辆设定上同样换上了越野专用轮胎，测试项目则包含了涉水、交叉轴、碎石路以及侧倾坡，其中侧倾坡的坡度更增加至 32 度，但 G-Class 车系本身最大侧倾角可达到 35 度，即使较先前的 27 度测试在角度上有所增加，G 500 仍可顺利通过而无安全上的疑虑。

涉水项目部份，G-Class 车系具备了 700mm 的最大涉水深度，只要进入水坑时放慢速度，并且不要松开油门，在通过涉水测试场地时并未有特别的难度。此回测试最刺激的、莫过于碎石路及交叉轴测试项目，其中碎石路主要测试车辆的最大穿越角，G 500 拥有最大 23.5 度的穿越角设定，透过差速器锁定及慢速前进下，G 500 仍可安全的通过碎石路测试路段。交叉轴则借由波浪状的不平等路面、造成两侧轮胎的高度落差，此时借由前、中、后的差速器锁定机能，即使在单侧轮悬空的状态下，车辆仍可轻松通过交叉轴测试。

在驾驶 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63、体验了总共 8 个关卡的越野测试项目后，可以明显感受到，改款后的 G-Class 车系不但承继了历代车型维持的优异越野特质外，甚且透过更多高科技配备的辅助下，让越野变成一个更为轻松的体验，即使测试关卡的难度并不算低，却依然可以用优雅的姿态、克服重重难关，依然具备了颇为强悍的越野特质表现，也让人留下了相当深刻的印象。