探界者Plus具备2种风格的外观套件，顶配车型采用ACTIV套件，其余车型则是使用RS套件。2种套件最直观的区别在于，ACTIV版车头使用了镀铬件装饰且中网造型更加粗旷，造型更偏向越野场景，而RS版更强调运动属性。

探界者Plus采用了和大哥TRAVERSE相同的设计语言。前脸大尺寸进气格栅+分体式灯组的设计组合，再加上肌肉感十足的发动机盖，带来了浓浓的“老学校”风格，实拍车还选配了耀黑/森影绿配色。

市面上的很多插混车型都采用了封闭式前格栅，探界者Plus这样的大尺寸进气格栅愈发罕见，四周的镀铬装饰、两侧梯形的进气装饰以及中网处的ACTIV车标为顶配车型的专属标识。

探界者Plus全系标配包括车道保持、全速自适应巡航在内的L2级辅助驾驶功能以及倒车影像功能，在此基础上，顶配、次顶配车型增加了360度全景影像、车道居中保持、方向盘离手检测、自动泊车等功能。

车身侧面可以感受到雪佛兰强大的家族基因，探界者、TRAVERSE的C柱设计传承到了探界者Plus身上。尺寸方面，探界者Plus相比探界者来说长度变化不大，宽度有所增加。车身尺寸相比目标竞争对手宋PLUSDM-i基本没有优势。

加油口和充电口分别位于车身左右两侧，不过充电仅提供慢充接口。实拍的顶配车型电池容量为24.4kWh，类型为磷酸铁锂，官方CLTC综合续航里程为1000km，CLTC纯电续航里程为155km。仅顶配版车型支持慢充口外放电功能，最大功率为3.3kW，提升了户外出行场景下的用电便利性

选装了雪佛兰与固特异共同研发的全地形轮胎，是同级为数不多的可以官方选装的全地形轮胎之一。

ACTIV版车型尾部造型与其它版本基本相同。牌照架四周的线条十分硬朗。整车唯一表明其新能源身份的是尾部的蓝色“PHEV”标识，雪佛兰在“环保”这方面显得有点低调。尾灯组造型灵感来源于赛道中的发卡弯，内部同样为LED光源。

探界者Plus采用了11英寸的液晶仪表盘和11.3英寸的中控屏幕组合，两者中间的开关按键让我联想到了雷克萨斯的内饰设计。

相比探界者，探界者Plus的内饰质感看起来提升不少，皮质包裹的面积有所增加，不过即使是有皮质包裹的部分，实际触感也比较硬。

采用怀挡设计后，电子手刹和AUTOHOLD按键被安放到了方向盘左侧，原本放置在此处的灯光控制面板被移除。

方向盘采用皮质包裹，粗细适中，握感不错。方向盘左侧为驾驶辅助控制，右侧为电话、音频控制。常用的切歌、声音调节按键被放置在了方向盘后侧。

方向盘采用皮质包裹，粗细适中，握感不错。方向盘左侧为驾驶辅助控制，右侧为电话、音频控制。常用的切歌、声音调节按键被放置在了方向盘后侧。

方向盘后方左侧为雨刷、转向灯、远近光拨杆，右侧为换挡杆。11英寸的全液晶仪表显示效果不错，但四周黑边较宽，两侧功能显示区域固定不可调。仪表盘前方的抬头显示器仅可用于碰撞预警显示，HUD显示位置固定不可调。11.3英寸的中控屏幕内置了高通8155芯片，体验中车机流畅度不错。

探界者Plus的中控下半部分保留了空调功能的实体按键，按键大小、手感都不错，并且每个按键下方都保留了工作指示灯，操作起来十分便利。

中央通道前方带有1个USB-A和1个USB-C接口，后方配备了无线充电板，充电感应区较小，以iPhone14ProMax为例，只有在向右横向放置时才可正常充电，其余姿势手机均没有反应。

ACTIV车型座椅为打孔类麂皮材质。主副驾座椅均带有8向电动调节、座椅加热和通风功能，功能较为丰富。前后排座椅填充物都比较硬，前排座椅的包裹性不错，后排座椅靠背较为直立，并且头枕前扣明显，舒适性有待提升。

后备厢空间方面，探界者Plus的纵向和横向空间较大，垂直空间一般。如图所示，放入3个行李箱后，后备厢内仍有一定的富裕空间，满足一家5口的长途出行需求。

打开后备厢后，后备厢离地高度为750mm。电尾门开关离地高度为1975mm，位置偏高。前排储物空间丰富，并且除门板外，其余储物空间都比较大。后排储物空间较为常规，后门板上方不能完全将手机放入，有掉落风险。

总结：

虽然换装了插电式混动动力总成，但探界者Plus的外观依然保留了与美版车型相同的外观设计，与一众使用封闭式前格栅的插电式混动车型相比，其外形颇具"OldSchool"风格。

内饰部分，探界者Plus的前排储物空间丰富且实用，乘坐和储物方面拥有不错的纵向和横向空间。中控区域采用了更大面积的皮质包裹，提升了整体质感，空调功能区域的实体按键设计也增加了日常使用的便利性。

然而，由于整车地板较高，探界者Plus的纵向空间表现一般。尽管观感有所进步，但实际用料和触感还有提升空间，与“内卷”激烈的国产品牌车型相比尚有差距。智能化方面，虽然搭载了高通8155芯片，但受限于车机系统，软件的丰富性还有待提高