如今，国内新能源渗透率已连续4个月破半，“油车难卖”的时代徐徐而至，放眼清一色的合资车企，可谓仍是“哀嚎一片”。不少车企甚至抄底赔本吆喝、无底线地引发价格战，只为争夺更多市场份额。鲜有凭借曾经的价格，汽车三大件等核心产品力，在市场占据一席之地。

当然本期主角——广汽本田，亦是如此。

“说实话，目前确实是很艰难的”。对于广汽本田现状，广汽本田总经理森山克英坦承，广汽本田以前更多的是聚焦在燃油车领域。

现在，整个中国市场份额有50%是被新能源车占据。“广汽本田在新能源转型方面花了很多时间，但还有一些滞后于其他品牌”。森山克英如是说道。

新能源产品的闪亮登场仿佛都是在“刷存在感”

在11月15号开幕的2024广州车展，广汽本田“三电齐发”，发布全新纯电品牌烨P、烨P品牌首款量产车型烨P7、全新纯电平台架构W，并宣布新能源工厂将在今年底投产。

据悉，本次即将大量投产的新工厂是目前本田全球最先进的电动车工厂，专门生产纯电车型。除生产此次车展发布的烨P7之外，还生产正在销售的极湃2，后续还将投产一系列的纯电车型。另外，同期东风本田烨S7亮相也好似姊妹车型亮相。

以上看似光鲜登场的背后，广汽本田的销量如何呢？国人是否买账？还是说只是来刷刷存在感，让大家知道我们在做新能源，

基于老顾客的情怀，能不能再收割一波韭菜呢？

来看24年10月销量：

雅阁新能源为707辆、e:NP2极湃2为451辆 、皓影新能源250辆、本田CR-V新能源为195辆、e:NP1极湃1为21辆、本田e:NS1为10辆。

而且翻看之前几个月的数据，其销量的低迷亦是如此。

一二十万的价格，月销量几百、甚至几十辆，想必也不需要太多解释了吧，如若抛去本田品牌效应，或许会被同价位竞品甩开一条街。

所以广汽本田的新能源市场布局，就目前的凄惨销量数据来看，难道不能称之为“哑炮”吗？

为何说现款插混雅阁别买，18年油混雅阁更要避雷？

在各大车企大举进军新能源的之时，本田在转型方面似乎做的慢了些。

谈及曾经的18年雅阁，包括混动和油车，在刚改款上市那年卖的风生水起，20万左右的车，却能做到几乎月月都是起码一两万的销量数据。

但当下随着新能源市场的冲击，汽车行业卷到新高度，价格一降再降，目前销量锁定在了1万上下，是营销不足？还是产品力落伍？

另外，18款的油混雅阁与现款混动在销量上似乎不是很出众，原因不乏如下：

（1）18年油混雅阁

18款雅阁采用第三代本田i-MMD混动技术，类似丰田凯美瑞双擎技术，人们称之为油混（19款之后就都为插混了）。

即18款雅阁只加油，不充电（没充电口），其工作模式是以发动机为主，电池为辅，与现在比亚迪、吉利混动方式的主辅相反。

据悉，以前油混销量好的一大助力原因是政策好，例如在广州，可以直接上节能牌，可以100%的蓝牌中标，不用花好几年等摇号，直接上牌。

后面新能源保有量不断变大，之前的地方政策优势荡然无存，以致销量腰斩，所以也是停产油混，改为插混的一个原因。

（2）现款雅阁

现款雅阁有充电口，可加油，可充电，跟市面上主流的一样，有很多种驱动方式，仔细来看你就会发现有点“油改电”的意味，与18款雅阁一样，仍旧采用原来之前的底盘架构，WLTC纯电续航里程仅为82km，比较短，通常把该电池加装在放在后尾箱底下。

很明显，现款雅阁仍旧是过渡产品，没有基于新平台打造，相当硬塞的一块大电池，所以其车身结构布局的安全性仍要留意小心。

案例一

有一个18款本田雅阁混动的案例，博主表示：4S店给车主开了维修变速箱的工单，几千块钱（工时费），后来协商下来，象征性的收300的工时费，当然车主也同意，也觉得挺好。所以双方达成协商同意自然是没问题。

据悉，18款雅阁的变数箱问题并不少见，本田方面出台了内部的召回方案，给予部分有问题的小批量的车适当进行了延保，但不在你延保范围内的车也出现了故障，说明油混变速箱的故障问题不仅仅是那些小批量的，属于常见的通病。

可能也是为了淡化这个问题，避免后期的维修成本，所以选择停产油混，改为插混。

所以博主和不少18款本田消费者也都认为：本田混动的变速箱即便出保了，本田也应该给车主免费维修或减少一定维修费用的对吧。

案例二

有博主说：5万公里后的本田雅阁混动易出故障，需更换变速箱，价格高昂，且投诉较多；甚至部分车主更夸张，几百公里就报故障。

该博主推算：18款的雅阁是采用第三代本田iMMD混动技术，而之前年份产的第二代iMMD混动技术就没有出现故障，所以这个问题大概率是因为这个技术升级。

原因可能是