2024广州车展上，上汽荣威飞凡合并之后首次亮相车展，旗下三款明星车型，全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版及iMAX8 DMH新陆尊，三箭齐发。

众所周知，飞凡原本脱胎于荣威，想做智能化、新能源、品牌向上的高端之路。单飞3年后，飞凡和荣威合并。

10月28日，上汽乘用车发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，并称“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”。

此次广州车展，是上汽荣威飞凡展示未来之变的窗口。

“绝不拒绝任何可能性”

上汽荣威飞凡合并之后的第一次车展，带来了三款重磅车型。

全新R7首次登台，设计汲取“红点奖”荣耀灵感，以前卫视角重塑前脸与车尾，缔造“智能舒适”新标杆，预计2025年一季度与消费者见面。

“全球续航之王、经济燃油新典范”荣威iMAX8 DMH新陆尊，以及吉尼斯世界纪录保持者D7 DMH世界冠军版，二者以其卓越性能，诠释非凡魅力。

除了高调推出新产品，上汽荣威飞凡还大力宣传老车主补贴，“零自燃三电终身质保”政策，混动车型续航吉尼斯纪录。

每一代新产品背后牺牲的都是老用户，追求销量而忽略口碑，这也是当下的主旋律。这个时候，为什么荣威iMAX8 DMH新陆尊会加码 “以旧换新”，老车主越久补贴越高，是什么契机让荣威推出这样的政策的，这个政策不亏钱吗？

　“在经济上肯定是亏的，名额也有限。”何明磊直言不讳。他算了一笔账。

举个例子，如果你原来有一辆荣威的车，现在置换iMAX8 DMH新陆尊，那么你原来那辆荣威的车拥有多少年，上汽荣威飞凡就每一年补贴5000块。比如说这辆荣威的旧车开了十年，那就补贴5万块钱。

“而且这个补贴我们做到了上不封顶，无论是10年也好、15年也好、18年也好，荣威最早一代的750上市到现在，已经过去了18年，我们都按照这个方式给老车主置换补贴。再加上现在2万左右的国补和地补，这个力度是非常大的。”

不过，他觉得这件事值得做。

新客户是瞬间接触、瞬间实现的客户，未来长久的都是老客户，只有服务好老客户，给老客户带来更多的产品价值、服务价值，以及新产品置换时候提供的价值，老客户才会有品牌忠诚度和口碑。“这才是我们坚持长期要做的，支持品牌向上的基础。”

除了上述补贴政策外，荣威品牌内部也进行了一些架构的调整，来更好地从线上获客，成立新媒体平台部门便是其中的举措之一。

上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊公开表示，未来飞凡将承担荣威品牌高端系列的一个角色和担当，“R标会一直作为荣威高端产品系列一直存在，后面会不断地推出新车。”他也提到，未来R标不再局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型，但是不会覆盖纯燃油车型。

上汽乘用车荣威飞凡事业部、产品营销中心总监解瑞清补充，“从产品的角度来看，我们现在的混动技术已经覆盖到了主流的细分市场，比如轿车、SUV、 MPV都有覆盖。包括R标的产品，我们有之前的R7、F7等，也已经在每个细分市场进行布局。”

上汽荣威飞凡也承诺，对于这些产品，都会在后续不断的去改行精进，不断去迭代，也会不断去探索更多细分市场的机会。荣威飞凡继续精进技术的同时，上汽的制造体系也为好的技术创造了更多落地的可能性。

“绝不拒绝任何可能性。”

不想继续低调做“I人”

此次亮相的R7，就是上汽荣威飞凡如何做好R标最直接的展示。

品牌对全新R7的头部与尾部设计进行了精简革新，去繁就简，在保持原有舒适与智能化亮点的同时，上汽荣威飞凡还对R7智能座舱搭载3+1超视觉智能交互及晕车舒缓系统。全新R7不仅是在硬件上给足了“料”，在场景的打磨上以及智能化的体验上也是做了更多的进阶。

值得一提的是，新R7搭载了上汽的魔方电池，拥有30万辆0自燃认证，R7和F7新老车主都能一同能享受行业最高标准零自燃承诺保障，可以给用户非常好的全面体验。

去年11月，在荣威D7 EV和D7 DMH上市的时候，官方就推出了“零自燃终身保障”和“三电终身质保”政策，不限里程、不限首任车主。

“终身”其实是一句非常具有诚意的承诺，现在没有强制报废政策，意味着用户只要一直开下去，上汽荣威飞凡就一直奉守承诺。

之所以有这种底气，主要还是源自对魔方电池的自信。

用何明磊的话来说，“我们的‘零自燃终身承诺’，重点不是说发生自燃后赔得起，而是我们的魔方电池根本不会自燃。”魔方电池荣获了中国科学进步二等奖，是获得了国务院颁发奖项的国之重器。

魔方电池的核心技术有很多。如自研的EMS电器电池管理系统，相当于把魔方电池所有的电芯加了大脑，加了芯片，这个芯片以毫秒级的反应，控制每一节电芯的工作状态，包括电量情况、电压情况、功率情况等。一旦发生任何的异常，可以保证所有电芯工作的温度保持在10到20度最安全的工作范围内。正是如此的技术成果，品牌才有底气来做这样的承诺。

除了在电池方面的技术进阶之外，上汽荣威飞凡在插混技术方面也有新的展示。

荣威D7 DMH世界冠军版搭载的是第五代的插混技术，最直观的一个好处就是把CLTC的油耗做到了百公里3.95L，从数据来看已经是同级里面最低的水平了。

“为了让用户能够有一个更好的感知，我们当时思考，跑什么记录最有权威性，于是我们去挑战了全球公认最有名、最具权威性的吉尼斯世界纪录。吉尼斯世界纪录覆盖了全球178个国家、超过30亿人的记录，并且拥有超过60年的历史。”

至于为什么要去做这个挑战？

以前说“酒香不怕巷子深”，现在是“酒香也怕巷子深”的时代。而且，目前各大车企都在发力新媒体营销，对自己品牌与产品进行营销。

上汽在混动技术上的布局非常早的，2008年就开始有所布局，技术是一个厚积薄发的过程，需要非常深的、非常持久的积累和积淀。“我们最早混动车型550出来的时候，结构还是P1+P2+P3，到现在已经集成到P1+P3，这点也是领跑市场主流。”

如今上汽荣威飞凡已坐拥技术、实力与价格三大王牌，如何将这份优质传递给消费者，让他们以更直观的方式感知，需要更多的办法。

上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部新媒体获客中心总监胡嘉森在采访时表示，成立新媒体平台的也是基于此，最主要的打法是1+4+8+NN。

1，是官方平台，包括官方的直播矩阵和电商中心。4，是四大生产基地，“四大基地都建立起了自己的员工直播中心，很多一线的小伙伴参与到了直播当中。”8，是指八个大区都会有一个新媒体人才孵化中心和直播中心。

第一个N是经销商合作伙伴，只有通过一个矩阵式的宣传的方式。才能将好的产品、好的内容，好的技术，传递到目标用户的身边。

最后一个N是MCN，也是明年最主要做的。“很多友商也都在做MCN机构，我们的MCN的特别之处在于主要通过大量的主播，来帮助所有经销商、大区，和用户进行更直接的接触。”

“上汽在16型的MBTI人格里面应该属于是个I人，为什么是个I人？我们有实力，有担当，有技术，有产品，现在有好的价格，但是我们不太会表达自己。”

现在，上汽乘用车不想继续低调做“I人”了。新媒体平台部门的成立，最大的一个作用就是，希望在上汽集团I人的基因里面，适当加入一些E人的基因。