开路先锋：BMW i5 Touring

无论是价格合适的小型电动车、激情动感的八缸敞篷车、征服极限的越野车、传统或电动新势力品牌，还是插电式混合动力的豪华跑车，当前的汽车市场可谓百花齐放。谁来展开新的篇章？让我们从一款豪华的电动旅行车开始。

在不少驾驶员眼中，一辆精心配置的BMW 530d或540d一直以来都十分接近“世界上最好的汽车”的称号，毕竟很少有车型能如此自然地将空间、舒适性、驾驶乐趣、能效和辅助功能完美结合。现在，第八代BMW 5系（第六代Touring旅行版）问世，并勇敢地接过这一接力棒。这样说或许并不合适，因为新车型变成了5.06米的“大块头”，车长增加了10厘米，这赋予了它不少新的优势。不过，“大块头”这个词显然不适合形容外观优雅的它，因为全新5系Touring的前脸延续了5系如今的棱角设计，前脸的双肾格栅还可以发光，车尾的设计则变得更流畅。

说到车尾，大家可能会有些失落，因为后窗不再支持独立开启。虽然这个功能算不上常用，但从那个小窗把包丢进车内的乐趣还是历历在目。掏出纸巾吧，擦拭掉外门把手和玻璃天窗的眼泪，没时间再去遗憾，让我们迎接新的变化吧。行李厢的优点在于其不止空间宽敞（570~1700升），而且设计相当合理：行李厢开口更大，地板平整，提供存放充电线的储物空间，并设有分隔网兜存放小件物品。还有铺设整洁的地毯，以及可通过拉动轻松放倒的后排座椅靠背。虽然都不是什么太复杂的高科技，但周到的设计在日常生活中非常实用。后排座椅空间也很宽敞。尽管一些横置发动机车型确实在这方面表现更好，但即便是身材高大的乘客在这里也不会感到拥挤。如果你对行李厢空间还有更高期待，还可以拖挂上最高两吨的挂车，而且挂钩还是电动伸出的。

当然，在没有拖挂的时候更能充分地体会到它的驾驶乐趣。无需犹豫，坐入电动旗舰车型i5 M60 xDrive，开启一段旅途吧。它配备了前后两台电机，系统综合可输出601马力和820牛·米的动力。电池容量为81.2千瓦时，在壁挂式充电桩上最高可以22千瓦功率充电，而快充桩的最高功率可达205千瓦。虽然800伏平台可以为车辆提供更高的充电功率，但i5也在10分钟内充入了约140公里的电量，使得总续航里程达到445~506公里。

驾驶这辆顶级的电动车型，一路走过都伴随着富有动感、令人心生愉悦的动态体验。实际上，这绝非夸张，因为一旦你深踩油门时，i5在通过弯道时的加速会快于预期。电动机的动力输出干脆迅速，不会带来噪声烦扰，并由靠近电动机的控制系统快速管理。宝马官方数据称，M60可在3.9秒内完成0~100公里/小时的加速，且动力输出在此之后无明显下降。只有在更高速度（最高车速230公里/小时）行驶时，推背感才会略有减弱。通过位于方向盘左侧的Boost增压拨片，还可以随时获得额外的动力。

不用担心出现什么问题，因为车辆底盘配有特殊的加强件进行加固处理。而电池组带来的低重心，再加上均衡的重量分布和复杂的悬挂，以及可选的后轮转向系统，构成了一个驾驶稳定且充满动感的搭配。此外，车辆的舒适性也得到了保证，因为前轴采用钢制弹簧的自适应减震系统处理不平坦的路面如同应对弯道一样得心应手。

动能回收？当然可以，系统既可以根据情况自适应，也可通过制动踏板实现，且踏板的反馈让人很难想到电机在工作。因此，i5 Touring的行驶感变得更加生动，甚至超过了后排家庭成员的期待。此外，复杂的减震器以及采用主动防倾杆的主动侧倾稳定系统避免了让人不适的摇晃和颠簸。旅行车的稳定性极佳，从较为僵硬的中立位置到更大转向角度时，反应灵敏且精确。虽然车身尺寸很大，但应对曲折的弯道也绝非难事。尽管它在弯道中会显得车身更短，但宽度不会缩小；因为车身宽度达到1.90米，这是稳定驾驶和从容动态表现的代价。

对于那些觉得双电机M60动力过于强劲的人，单电机的i40可能是个不错的选择。可以提供340马力的电机位于后轴上，这样的设计不仅听起来就很“宝马”，驾驶起来也是如此。它动力强劲，更偏向后驱，似乎在冬天的时候可能会牵引力不足，但400牛·米的扭矩（Boost模式下430牛·米）足以让其有力而从容地前行。i40的续航里程为483~560公里，并通过5系特有的全数字化驾驶舱、最新的车机系统及先进的辅助系统让人持续享受驾驶乐趣。比如，在高速公路上进行部分自动驾驶时，可通过用眼睛“观察”外后视镜来进行车道变换。但实际上，驾驶乐趣更多的是来自于自己亲自驾驶，亲自体会宝马团队对这款第六代Touring车型的精心打造。