巨大的想象，巨大的市场，依旧无法消弭巨大的焦虑。“无真相、无共识、不确定”的时代特征和整个汽车产业处于流量、销量和内卷的残酷竞争氛围，让一切看上去都不那么笃定。

历史的行进就是由无数个时刻的拼叠，面对产业巨变和格局重构的严峻考验，正在进行的第22届广州车展，创造了一种全新的车企和品牌叙事，摈除了传递出哪些新信号、有哪些技术趋势、具备多少行业风向标意义，整体呈现出：用真正当下的思想、当下的方法，面对当下的困境。

因为打的都是明牌，不论是纯电插混增程的技术路线，外观设计、底盘传动机械素质、电子电气架构，还是智能部分的智能驾驶、智能座舱还是智能底盘，或者全栈自研还是搭载供应商方案，一切都在桌面。

也难怪，业内人士对此早有预见：“放下长远的期待，卖好眼下的每一台车；放弃不适合的道路，务实地回到企业发展的路径上去；甚至放下以往的高姿态，将真正领先的产品力毫无保留地展现出来，似乎要比说那些空话、套话、大话，老是给大家画一个两、三年后大概率看不见的饼，来得更高级，也更有用一些。”

因而，车展更多展现的是当下每一步的小赢，毕竟小赢靠战术灵敏度，大胜则要靠战略定力，靠创始人的信念感。需要说明的是，“当下”并非贬义，而是策略抉择、是顺势而为、是不被甩下就必须如此的务实抉择。

【光】变少了

网络有一句梗，是“你的眼里没有光了”，梦想星辰大海更容易有【光】，但对于本届广州车展，还有谁在思考更未来、更持续、更遥远的事情吗。

原先概念车能回答关于未来3-5年，甚至10年以后的图景，包括造型设计、前沿技术、人车生活。如今，走遍各大展台，原本占据C位的概念车早已雨打风吹，如果你想看更具想象力的东西，恐怕每年的CES展反而更有可能。

如今车展的功能相当清晰明了，流量至上、销量至上、KPI至上，成为了整个车展良好运行的底层逻辑。这一点从车展的第一天媒体日，就已经涌入无数直播的小哥哥、小姐姐以及大量销售人员，就可以看到端倪了。

当然，也有一些光，是关于过去和未来的。

比如林肯展台上1932年Model K和1942年的ZEPHYR、足够复古，足够流芳百世，足够让人情怀满地，两台具有历史意义的车型， 让林肯百年造车底蕴在这一刻具象化。

比如小米展台SU7 Ultra排着长队看原型车的人群，国内配额只有66台的奥迪RS6 Avant GT、极越带来的纯电超跑ROBO X，都是这一抹光。

再比如小米SU7 Ultra和仰望U9先后驶上纽北，一定是历届车展上唯一一次两台中国汽车品牌的车刚刷过圈的一同参加车展。

「不可思议」

在广州车展的前和后，有两个1000万辆格外引人注目，不可思议。

2024年广州国际车展开幕前日，一辆东风岚图知音在武汉驶下生产线，标志着2024年中国新能源汽车1000万辆达成。开幕两天后，比亚迪完成了第1000万辆新能源汽车下线的历史性成就。

同样，车展前还有两件大事，广汽集团开启三年「番禺行动」，挑战自主品牌销量200万辆；极氪与领克走向融合，想要实现1+1远大于2的品牌规模和效应，之前，吉利已经把几何品牌纳入到银河品牌中，拉开吉利体系整合大幕。

这几件事，依旧是【当下】能做出的战略调整。

再回到车展，还有很多不可思议。

华为“尊界”虽然被带到了展台，但只能眼观，不能拍照不能表达，各路被邀请人士在看过实车后只能三缄其口，这款与江淮共同打造的百万级豪车，让华为将营销做到了极致，你看与不看，它就在那里。

与此同时，鸿蒙智行首次将问界、智界、享界、尊界“四界”齐聚，在亮丽的展台背后，华为正在大施拳脚，阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽、北汽等十几个品牌，都在搭载华为智能驾驶产品。被奇瑞董事长尹同跃改名的“余成功”，正在与中国其他几个品牌一道重新定义中国豪车的面子和里子。

长城汽车的做法更绝。3000多平方米的展台，只展出20余辆的全新魏牌蓝山智驾版，且都是沧浪青配色，一眼看上去极为震撼。为何这么做，因为长城汽车要打响自己智能驾驶的名头，这是关键之战，是卡位战。

魏牌旗下中高端定位的魏牌“蓝山”成为长城首款搭载城区NOA（领航辅助驾驶）的智驾车型，支持智能驾驶全国可开，长城汽车在智能化上的决心如此决绝。

奔驰宝马奥迪方面，梅赛德斯-奔驰带来电动大G，这台无数人心目中的Dream Car，如今让自己有了另一个名字，即电动大G。奥迪基于PPE纯电平台打造的第二款SUV车型——Q6L Sportback e-tron也来到了广州车展展台之上。

「拿来主义」

本届广州车展的拿来主义或者说师夷长技以制夷体现的格外突出。

一方面，来自外观设计和座舱的拿来主义。

第22届广州车展展车总数多达1171台，其中新能源车512台；全球首发车达78台。

然而， 如果你仔细逛展，就会发现，千篇一律方盒子的越野SUV、溜背的轿跑、大脸的MPV，走进座舱，带鱼屏、多联屏、手机超充浮岛、沉浸式氛围灯，当然没有一摸一样，但新意有限。甚至有媒体人吐槽：“同一个展馆并排的三个不同品牌展台上，看到三款前脸几乎一模一样的小型电动车。这已经不是审美疲劳，而是记忆残留了。”

另一方面，合资的拿来主义。

一件事，看怎么表述。比如合资车企，你可以说是中国技术反哺做合资品牌，也可以说合资品牌奉行“拿来主义”，因为这样速度更快、效率更高，只有这样，才能跟着自主和新势力一起卷。

过去几年中，奥迪etron、大众ID、通用奥特能、奔驰EQ等产品序列并未掀起浪花。如今，以智能驾驶、智能座舱、智能底盘为主的智能化，合资品牌开始全面向中国选手学习，全面搭载中国智能供应链，全面放下当初的执念。

比如奥迪新品牌AUDI ，其首款概念车AUDI E，包含quattro在内的一系列底盘操控配置和调教，全球设计均来自德国总部。从配置上看，零束科技为奥迪 E贡献了最新的电子电气架构、中央计算平台、智能云平台、数字化产品；智能驾驶方面，则采用与智己同源的Momenta方案。

广汽丰田的新车铂智3X，率先导入Momenta 5.0智驾系统，采用Momenta最新的一段式端到端大模型。

东风日产发布了N系列首款纯电轿车N7，在智舱部分，将会用上高通骁龙8295P的车机芯片，而且还会搭载Momenta高阶智驾，能够实现城市记忆领航NOA、高速NOA以及全场景自动泊车等功能。

合资奋力一搏，且有了起势的苗头。无论是奥迪新品牌AUDI广汽丰田铂智4X、东风日产N7、广汽本田烨P7等，都是高度本土化的产品，尤其是智能供应商，背后始终站着华为、宁德时代、科大讯飞、Momenta、地平线等合作伙伴。

泼天流量之下，悲喜并不相通，当下的当下，是先活过【当下】。（部分图片来自网络）