日前，五菱“K-CAR”实车现身，这款新车被官方正式定名为“五菱之光EV”，此前它的燃油版本以高性价比、低购买门槛为车迷网友所熟知。而它定位为纯电微面，采用侧滑门的设计，车内空间灵活多样，有着不俗的空间表现。

产品介绍

设计上颇有讲究，封闭式的前脸设计非常简洁，LED大灯的设计虽然不算惊艳，但和整车的方正风格很搭调。最让我感兴趣的是侧滑门的设计，这可是很多高端MPV才有的配置，用在这种小车上确实很实用。

新车长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，新车可以看做是五菱宏光mini EV的加长版，定位上更加实用，兼顾客用和简单的载货。车身侧面十分简洁，并且由于车身宽度的限制，车内仅保留了四个座位。

内饰方面，“素车”版的内饰相当朴素，中控台仅配备一个液晶仪表盘，方向盘甚至没有功能按键，拥有一个简易的收音机，空调为手动旋钮开关，车上都是硬质塑料。7英寸的液晶仪表，显示清晰，但由于成本原因，没有配备中控屏幕。座椅采用织物材质，透气性较好，久坐也不觉得闷热。

作为一款多功能工具用车，新车采用四座布局，配备上掀式尾门，实现最大化的空间利用率。新车拥有强大的功能拓展性，中控台设有双杯架，副驾驶座椅可完全放平，便于放置床垫或搬运长条物品，可能还提供可收纳的临时座椅等组件。

动力系统上，五菱之光EV搭载30kw功率的永磁同步电机，峰值扭矩约为110牛·米。动力输出平顺，日常驾驶够用了。配备了磷酸铁锂电池组，纯电续航里程在300km左右。高配款据说带快充功能，半小时左右即可充到80%电量，减少了等待时间。预计车辆会采用前麦弗逊独立悬架、后整体桥式非独立悬架的组合，车辆自然是“后置后驱车。”后驱车的优势在于驾驶感受细腻，满载或重载之后可以提升驱动轮（后轮）的抓地力，前驱车则相反，满载或重载后只会降低驱动轮（前轮）的抓地力。

市场分析

既然提到了K-Car，那我们不得不提一下五菱的老大哥—— 宏光MINIEV 。宏光MINIEV作为五菱的王牌小车，早已风靡全国。而这次的五菱之光EV，虽然同样是“小车”，但定位稍有不同。MINIEV主要是 代步 和 轻度玩乐 ，而五菱之光EV则更偏向于 家商两用 ，特别是其 空间 和 侧滑门 带来的实用性，明显更适合有商用需求的消费者。至于和本田的经典K-Car车型 N-VAN 对比，五菱之光EV在尺寸上稍微占优，显得更大气一些。

特别是在新能源汽车逐渐成为主流的今天，五菱之光EV这款车的 低成本 、 高实用性 ，有望成为不少年轻人和小微企业的首选工具车。

近日，上汽通用五菱正式公布了最新销售数据。刚刚过去的10月销量，达到了17.9万台，位列自主品牌第五，不仅创下了本年度单月历史新高，而且还取得了42.1%的同比增长。

其中，新能源单月更是突破了11万台，同比增长125.4%，增速远超市场大盘表现。旗下，“神车”五菱宏光MINIEV也风头再起，10月销量突破了4万台。自2020年7月上市以来，已连续51个月拿下A00 级别新能源车销量的冠军。

此外，上汽通用五菱还表示，在实销增长的拉动下，产品销量结构得到有效调整、产品库存得到优化，整体库存下降40.8%，实现近3年来库存最低。

据了解，五菱缤果，凭借着空间大、颜值高、五门四座等核心产品力成为了当下5-8万级市场中销量最好的车型，10月卖了34306辆。五菱星光S自开启预售到正式上市，短短40天内，五菱星光S的订单已累计超过1.1万台。

不久之前，五菱推出了其首款MPV渲染图，这款车一经展示就立即激发了大众的热议。紧接着，五菱又发布了一款最新的专业SUV的图形渲染展示。也被市场寄予成为下一个“国产神车”。

综合来说，五菱之光EV作为一款国产纯电两厢轿车。外观时尚简约，内饰朴素实用，动力和续航也能满足需求。有消息称，它的起售价可能在4万左右，还是挺吸引人的。如果你买买辆代步小车，希望空间大一些。